في مشهد جوي يبدو للوهلة الأولى غريباً، تحلّق طائرة عسكرية أمريكية في دوائر ضيقة، بينما يمتد خلفها سلك طويل يصل طوله إلى أكثر من خمسة أميال، لكن هذا المشهد ليس استعراضاً جوياً أو مناورة عسكرية تقليدية، بل جزء من واحدة من أكثر مهام الاتصالات العسكرية حساسية، إذ تتيح للولايات المتحدة التواصل مع غواصاتها الحاملة للصواريخ الباليستية، حتى عندما تكون مختبئة في أعماق المحيطات.وتنفذ هذه المهمة طائرة "E-6B Mercury" التابعة للبحرية الأمريكية، المعروفة بدورها في منظومة القيادة والسيطرة النووية، والتي تستخدم تقنية اتصالات تعتمد على الترددات المنخفضة جداً (VLF)، بما يسمح بإيصال رسائل استراتيجية إلى الغواصات الموجودة تحت الماء، حيث تعجز وسائل الاتصال اللاسلكي التقليدية عن الوصول إليها بكفاءة.سلك بطول خمسة أميال لاختراق أعماق المحيطتكمن أهمية السلك الذي تسحبه الطائرة في طبيعة البيئة البحرية، فمياه البحر المالحة تمتص موجات الراديو بسرعة، ما يجعل التواصل مع الغواصات المغمورة تحدياً تقنياً كبيراً، خصوصاً أن الغواصات النووية تحتاج إلى الحفاظ على وجودها تحت الماء لأطول فترة ممكنة، تجنباً لانكشاف موقعها.وللتغلب على هذه المشكلة، تعتمد طائرة E-6B على إشارات الترددات المنخفضة جداً، التي تتميز بقدرتها على اختراق المياه لمسافة محدودة، تتيح للغواصات استقبال الرسائل عندما تكون على عمق ضحل نسبياً.غير أن بث هذه الإشارات يتطلب هوائياً ضخماً، وهو ما يصعب توفيره على متن الطائرات بالطرق التقليدية، لذلك طورت البحرية الأمريكية نظاماً يعتمد على سلك طويل قابل للتمديد خلف الطائرة، يصل طوله إلى نحو 28 ألف قدم، أي أكثر قليلاً من خمسة أميال، إلى جانب هوائي آخر أقصر يبلغ طوله نحو 5 آلاف قدم.ويعمل الهوائيان معاً كنظام ثنائي القطب، بما يساعد على تحقيق كفاءة الإرسال المطلوبة.لماذا تحلّق الطائرة في دوائر ضيقة؟لا يقتصر الأمر على مدّ السلك خلف الطائرة، بل يتطلب الأمر أيضاً وضعه في الاتجاه المناسب لضمان كفاءة البث.فإذا امتد الهوائي بصورة أفقية خلف الطائرة، تصبح قدرته على الإشعاع اللاسلكي أقل كفاءة، ولهذا تنفذ E-6B مناورة جوية خاصة، تتمثل في التحليق ضمن دوائر ضيقة وحادة، بسرعة منخفضة تقترب من الحد الذي يفقد عنده جناح الطائرة قدرته على توليد قوة الرفع الكافية لمواصلة الطيران بصورة طبيعية والتي تعرف باسم "الانهيار الهوائي".وبعد نشر السلك، تساعد مظلة سحب صغيرة مثبتة في نهايته على استقراره، فيما تؤدي حركة الطائرة الدائرية إلى جعل السلك يتدلى أسفلها بصورة شبه عمودية.وتنفذ الطائرة هذه المناورة عادة على ارتفاع يتجاوز 20 ألف قدم، ويمكنها الاستمرار في الدوران لساعات أثناء إرسال الرسائل، وفقاً لما أورده موقع "The War Zone" المتخصص في الشؤون العسكرية.وبذلك تتحول المناورة الجوية غير المألوفة إلى جزء أساسي من منظومة اتصالات استراتيجية، صُممت لضمان استمرار الاتصال بين القيادة العسكرية الأمريكية وغواصاتها النووية.رسائل قصيرة.. لكنها بالغة الأهميةورغم قدرة هذه التقنية على الوصول إلى الغواصات تحت الماء، فإنها تعاني محدودية كبيرة في سرعة نقل البيانات، إذ إن معدل الإرسال عبر الترددات المنخفضة جداً بطيء للغاية.لذلك لا تُستخدم هذه المنظومة في المحادثات أو نقل كميات كبيرة من المعلومات، بل تقتصر مهمتها على إرسال رسائل قصيرة وحاسمة، وفي مقدمتها رسائل الأوامر والإجراءات الطارئة التي قد تتضمن توجيهات استراتيجية تتعلق بالقوات النووية.وتكتسب هذه القدرة أهمية استثنائية في منظومة الردع النووي الأمريكية، إذ تتيح إيصال الأوامر إلى الغواصات حتى عندما تكون بعيدة عن قواعدها ومختبئة في أعماق البحار.رحلة بدأت عام 1962.. والعودة مجدداً إلى طائرات هيركوليزلم تبدأ قصة برنامج TACAMO مع طائرة E-6B، بل تعود إلى عام 1962، عندما أطلقت البحرية الأمريكية البرنامج باستخدام نسخ معدلة من طائرات "C-130 Hercules"، وتحديداً الطرازين EC-130G وEC-130Q.وكانت الفكرة في البداية إنشاء نظام اتصالات مؤقت إلى حين تطوير شبكة أرضية تعتمد على الترددات المنخفضة للغاية، لكن المخاوف المتعلقة بقدرة النظام الأرضي على الصمود أمام التهديدات الاستراتيجية دفعت البحرية إلى الإبقاء على الحل الجوي وتحويله إلى منظومة دائمة.وفي أواخر ثمانينات القرن الماضي، اتجهت البحرية إلى طائرة E-6A المشتقة من بوينغ 707 لتحل محل طائرات هيركوليز، قبل تطويرها لاحقاً إلى النسخة E-6B Mercury.ولم تقتصر مهام النسخة المطورة على الاتصالات مع الغواصات، بل تولت أيضاً دور مركز القيادة الجوية، مع قدرتها على البقاء في الجو لمدة تصل إلى 72 ساعة، بفضل إمكانية التزود بالوقود جواً.واليوم، تستعد البحرية الأمريكية للعودة مرة أخرى إلى عائلة C-130 من خلال الطائرة الجديدة E-130J Phoenix II، التي تمثل الجيل التالي من طائرات برنامج TACAMO.تقنية قديمة في فكرتها.. حاسمة في مهمتهاتكشف قصة السلك الذي تسحبه طائرة E-6B عن جانب غير مألوف من التكنولوجيا العسكرية، فبينما تتجه الاتصالات الحديثة نحو الأقمار الصناعية والشبكات الرقمية فائقة السرعة، لا تزال القوات الاستراتيجية الأمريكية تعتمد على تقنية تقوم على سلك طويل وإشارات بطيئة، لكنها تؤدي وظيفة لا غنى عنها.ففي عالم الغواصات النووية، لا تكمن الأولوية دائماً في سرعة نقل البيانات أو حجمها، بل في القدرة على إيصال رسالة بالغة الأهمية إلى غواصة مختبئة تحت سطح المحيط، في الوقت الذي تكون فيه الحاجة إلى الاتصال أكثر حساسية من أي وقت مضى.

تدور في السماء وتسحب سلكاً طوله 28 ألف قدم.. حكاية أخطر طائرة في العالم

<div data-empty="false">«الشيطان يكمن في التفاصيل» هي العبارة التي نستخدمها عندما تبدو الصورة العامة جميلة ومطمئنة، بينما تختبئ المشكلات الحقيقية في الزوايا الصغيرة التي لا ننتبه إليها. </div>ولأن عصرنا هذا هو عصر الذكاء الاصطناعي، فربما أصبح من المناسب أن نقول إن «الشيطان يكمن في الخوارزميات»، تلك المعادلات الصامتة التي لا نراها، لكنها تعرف عنا أكثر مما نعرف عن أنفسنا، وتشاركنا اختياراتنا، وربما تتخذ قراراتنا نيابة عنا.<div data-empty="false">تحول الذكاء الاصطناعي خلال سنوات قليلة من فكرة علمية محدودة الاستخدام إلى قوة تدخل كل بيت ومؤسسة ودولة.. نحن نستخدمه في الكتابة والترجمة والطب والتعليم والصناعة والإعلام والتجارة، ونمنحه كل يوم مساحة جديدة من حياتنا.. وهو يقدم للبشرية خدمات لا يمكن إنكارها، لكن السؤال الذي يزداد إلحاحاً هو: هل نعرف حقاً إلى أين يقودنا؟</div><div data-empty="false">هذا السؤال لم يعد يطرحه المتشائمون وحدهم، وإنما الذين أسهموا في صناعة العصر التقني نفسه.. ففي مقابلته مع مجلة «ذا إيكونوميست»، تحدث إيلون ماسك عن مستقبل قد يصبح فيه الذكاء الاصطناعي أذكى من البشر مجتمعين، وقدر احتمال أن يقود الذكاء الاصطناعي إلى فناء البشرية بنسبة تتراوح بين 10 و20%.. وهي نسبة عالية، فهل يركب إنسان طائرة إذا قيل له إن احتمال سقوطها يبلغ 20%؟.. والغريب أن ماسك رغم هذا الاحتمال، يقول إن قطار الذكاء الاصطناعي انطلق بسرعة تجعل إيقافه شبه مستحيل، ويرى أن الأفضل هو محاولة توجيهه وجعله حريصاً على مصلحة الإنسان.</div><div data-empty="false">أما بيل غيتس الذي كان من أكثر المتفائلين بقدرة التكنولوجيا على تحسين حياة البشر، فقد أصبحت لهجته أكثر حذراً.. فهو يرى أن الذكاء الاصطناعي قد يكون أعظم أداة لتحقيق المساواة، أو أخطر مصدر للظلم في التاريخ.. ويحذر من أن العالم يدخل مرحلة شديدة الاضطراب من دون خطة واضحة، وأن هذه التقنية تستطيع إلغاء وظائف ذهنية ويدوية، وليس مجرد تغيير أدوات العمل كما فعلت الثورات الصناعية السابقة.</div><div data-empty="false">الخطر هنا لا يتمثل في اختفاء الوظائف وحدها، وإنما في اختلال المعادلة التي قامت عليها المجتمعات.. فالعمل لا يمنح الإنسان راتباً فقط، ولكن يمنحه دوراً ومكانة وشعوراً بالقيمة.. وإذا تولت الآلات مهمات التعليم والطب والمحاماة والإدارة والصناعة والتجارة، فماذا سيفعل ملايين البشر؟.. ومن سيمتلك الثروة التي تنتجها هذه الآلات؟.. لهذا دعا غيتس إلى التفكير في وظائف ينبغي أن تبقى محجوزة للبشر، خاصة تلك التي تحتاج إلى التعاطف والمشاعر، مثل إبلاغ مريض بحقيقة مرضه، أو مواساة إنسان فقد عزيزاً.. فالآلة تستطيع تحليل الكلمات ونبرة الصوت، لكنها لا تعرف الحزن، ولا تحمل ذاكرة الفقد كما يحملها الإنسان.</div><div data-empty="false">هناك أيضاً أخطار التضليل والاحتيال والهجمات الإلكترونية وتصميم الأسلحة البيولوجية، فضلاً عن استخدام الخوارزميات في المراقبة وصناعة الرأي العام.. فالخوارزمية لا تحتاج إلى أن تَكْرَهنا كي تؤذينا.. يكفي أن تنفذ الهدف الذي وضعناه لها بطريقة لم نتوقع نتائجها.. فإذا طلبنا منها زيادة التفاعل، ربما تنشر الغضب والكراهية لأنهما يجذبان الناس أكثر، وإذا طلبنا منها تحقيق الأمن، ربما توسع المراقبة حتى تلغي الخصوصية.. لكن الخطر الأكبر هو أن يتحول الذكاء الاصطناعي من أداة تساعد الإنسان على التفكير إلى بديل يفكر عنه.</div><div data-empty="false">عندما بدأتُ كتابة هذا المقال كنت أنوي الحديث عن المحاضرة التي ألقيتها الثلاثاء الماضي، في كلية الشرطة بأبوظبي، بتنظيم من قسم اللغة العربية في الكلية، تحت عنوان «الكتابة الإبداعية في عصر الذكاء الاصطناعي».. لكن تصريحات ماسك وغيتس أخذتني إلى مسار آخر، وفرضت أن يشمل الحديث شؤون الحياة كلها، فلا يقتصر على الإبداع وحده، بكل ما طرحته تلك التصريحات من مخاوف عديدة، ما ذكرناه منها قليل، وهناك الكثير الذي يجب أن يؤخذ بالجدية التي يستحقها. </div>هذه المخاوف لا ينبغي أن تقودنا إلى رفض الذكاء الاصطناعي، فالتكنولوجيا ليست شيطاناً بطبيعتها.. الشيطان الحقيقي يكمن في الأهداف التي نضعها، والبيانات التي نغذي بها الآلات، والفراغ التشريعي والأخلاقي الذي يسمح لها بالتقدم أسرع من قدرتنا على فهمها.الشيطان يكمن في الخوارزميات، نعم، لكنه لا يَدخلها من تلقاء نفسه.. نحن الذين نفتح له الباب، ونحن أيضاً القادرون على إغلاقه.

لا يتمثل الخطر في اختفاء الوظائف وحدها وإنما في اختلال المعادلة التي قامت عليها المجتمعات

«الشيطان يكمن في الخوارزميات»

في ذكرى مرور 80 عاما على أول تحليق لطائرة التدريب الكندية-البريطانية de Havilland Canada Chipmunk، كُشف مجددا عن أحد أكثر أدوارها غرابة في تاريخ الطيران العسكري، بعدما استخدمت بين عامي 1956 و1989 في مهام استطلاع استخباراتي فوق برلين المقسمة، في واحدة من أكثر مناطق المواجهة حساسية خلال الحرب الباردة.ورغم أن الطائرة صُممت أساسا كطائرة تدريب أولي للطيارين العسكريين في بريطانيا ودول أخرى، فإن عددا محدودا من هذه الطائرات ذات المروحة أُعيد توظيفه سرا لمراقبة القوات السوفييتية وقوات حلف وارسو داخل "منطقة التحكم في برلين"، التي شكلت خط تماس مباشر بين الشرق والغرب.وتعود بداية هذه المهام إلى فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية، عندما قُسمت ألمانيا بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفييتي وبريطانيا وفرنسا، وهو التقسيم الذي شمل أيضا مدينة برلين الواقعة داخل المنطقة السوفييتية.وبموجب الاتفاق الرباعي، احتفظت القوى الغربية بحق الوصول إلى المدينة عبر ممرات برية وجوية محددة، كما أُقرت آلية "بعثات الاتصال" بين الحلفاء الغربيين والسوفييت، والتي تحولت عمليا إلى أدوات لجمع المعلومات الاستخباراتية.وكانت البعثة البريطانية تُعرف باسم BRIXMIS (البعثة البريطانية إلى القوات السوفييتية في ألمانيا)، ومقرها في بوتسدام قرب برلين، حيث استفادت من حرية حركة نسبية داخل ألمانيا الشرقية، بما في ذلك جمع المعلومات عن القوات السوفييتية.وفي أواخر عام 1956، أطلقت بريطانيا عملية سرية حملت لاحقا اسم "عملية نايلون" (Operation Nylon)، والتي انبثقت عن عملية سابقة باسم "Schooner"، ونصّت على استخدام طائرات التدريب Chipmunk في مهام استطلاع داخل ما يقارب 1200 ميل مربع تُعرف باسم "منطقة التحكم في برلين".انطلقت هذه الطلعات من قاعدة RAF Gatow في برلين الغربية، وكانت تُسجل رسميا على أنها "رحلات تدريب مستمرة" للحفاظ على الغطاء العملياتي، مع تنفيذ طلعات تدريب حقيقية موازية لتفادي إثارة الشبهات.وكانت الطائرات تعمل عادة بمعدل طلعتين إلى ثلاث طلعات أسبوعيا، تحت ظروف الطيران البصري (VFR)، وعلى ارتفاع لا يتجاوز 1500 قدم.وكانت كل رحلة تُخطط مسبقا ويتم إخطار مركز سلامة الطيران الرباعي في برلين بها، بينما كانت مدة الطلعة الواحدة تقارب ثلاث ساعات.وشملت الأهداف الرئيسية مواقع عسكرية سوفييتية متعددة داخل منطقة التحكم، في وقت كان فيه الجانب السوفييتي يرد على طلبات التحليق بعبارة متكررة: "سلامة الطيران غير مضمونة".وفي إطار المهام، كان يجلس في المقعد الأمامي أحد عناصر BRIXMIS مزودا بكاميرا يدوية، بينما يقود الطائرة طيار تابع لسلاح الجو الملكي من المقعد الخلفي.وكان أفراد الطاقم يرتدون أقنعة أكسجين باستمرار لتجنب التعرف عليهم، ويتم تشغيل الطائرات داخل الحظائر مع تجهيز الكاميرات مسبقا، نظرا لوجود نقاط مراقبة سوفييتية وأبراج مراقبة مطلة على القاعدة.ورغم إدراك السوفييت للطبيعة الاستخباراتية لهذه الرحلات، فإن اتفاقية ما بعد الحرب منحت الطيارين البريطانيين حصانة دبلوماسية، ما حدّ من قدرتهم على الاعتراض المباشر، رغم تسجيل حوادث مضايقة متكررة.وفي إحدى الحالات، تعرضت طائرة Chipmunk لأضرار نتيجة إطلاق نار من جندي مشاة سوفييتي، كما رُصدت حالات ملاحقة جوية للطائرات البريطانية.ومع تصاعد التوترات في ألمانيا الشرقية، وتزايد محاولات إخفاء النشاط العسكري السوفييتي عبر إنشاء "مناطق محظورة دائمة"، ازدادت أهمية هذه المهام الاستخباراتية.كما ساهم بناء جدار برلين عام 1961 في تعزيز الوجود العسكري السوفييتي، بما في ذلك نشر أنظمة دفاع جوي وصواريخ أرض–أرض حول المدينة، في حين أفادت تقارير بأن طائرات Chipmunk كانت من أوائل الوسائل التي وثّقت إجراءات الإغلاق الحدودي السوفييتي.وبحلول أواخر ستينات القرن الماضي، تم تزويد بعض الطائرات بكاميرات ثابتة عالية القدرة، إضافة إلى تحديث أنظمة الاتصالات.ووفقا لشهادات طيارين، كانت الكاميرات قادرة على التقاط تفاصيل دقيقة للغاية تصل إلى "قراءة اسم الشركة المصنعة على دبابة إذا كانت فتحة البرج مفتوحة".كما سجلت إحدى المهام حادثة اعتراض من قبل مروحية هجومية سوفييتية من طراز Mi-24 Hind، التي قامت بمرافقة طائرة Chipmunk من قاعدة أورانينبورغ شمال برلين حتى خارج المنطقة.ومن أبرز المواقع المستهدفة قاعدة ويرنويخن الجوية السوفييتية، التي استضافت لاحقا طائرات استطلاع من طراز MiG-25 Foxbat وقاذفات بعيدة المدى، وكانت تقع ضمن "منطقة محظورة دائمة"، ما جعل الوصول إليها بريا شبه مستحيل، ومع ذلك، كانت طائرات Chipmunk تقترب بما يكفي لتصوير الطائرات السوفييتية على المدرجات، مع الالتزام الصارم بعدم تجاوز خطوط قد تؤدي إلى إسقاطها.وفي تطور بالغ الأهمية، كُشف لاحقا أن إحدى الطائرات جُهزت بأجهزة استخبارات إلكترونية (ELINT) عام 1981 بموافقة رئيس الوزراء البريطاني، وهو ما لم يُعلن عنه رسميا إلا في عام 2024.وقد استُخدمت هذه الأجهزة لرصد أنظمة رادار سوفييتية حديثة، بما في ذلك الرادار المرتبط بمنظومة الدفاع الجوي القصير المدى SA-13 Strela-10.واستمرت هذه العمليات حتى انهيار جدار برلين في نوفمبر 1989، وهو الحدث الذي مثّل بداية النهاية الفعلية لعمليات الاستطلاع داخل المدينة، وفي عام 1990، تم إنهاء مهام BRIXMIS رسميا، ما أدى إلى توقف جميع طلعات الاستطلاع الجوي من نوع Chipmunk.وبحلول عام 1994، أُغلقت قاعدة RAF Gatow بالكامل، وغادرت آخر طائرة Chipmunk الخدمة من برلين، منهية بذلك فصلًا فريدا من تاريخ الطيران العسكري، حيث لعبت طائرة تدريب بسيطة دورا محوريا في جمع معلومات استخباراتية ساهمت في موازنة التوترات بين الشرق والغرب خلال واحدة من أكثر مراحل الحرب الباردة حساسية.

كيف أصبحت طائرة "بريئة" أداة تجسس داخل أخطر مدينة في العالم؟

في مزيج يجمع بين القوة النارية والتقنيات المتقدمة والقدرات الشبكية الحديثة، تُقدَّم مروحية القتال الأمريكية AH-64E Apache Guardian باعتبارها واحدة من أكثر منصات الهجوم الجوي تطورا في الترسانة العسكرية الحديثة، حيث توصف أحيانا بأنها "دبابة طائرة" بفضل قدرتها على العمل في بيئات قتالية عالية الخطورة وتنفيذ ضربات دقيقة ضد أهداف متعددة في آنٍ واحد.وبحسب تقرير منشور بتاريخ 22 أبريل 2026، فإن المروحية تعتمد على منظومة متكاملة من التسليح والاستشعار، أبرزها رادار Longbow المتطور المثبّت فوق الدوّار الرئيسي، والذي يتيح لها رصد ساحة المعركة دون كشف موقعها، حتى في ظروف الرؤية المنخفضة أو المعقدة.رصد 128 هدفا وتحديد أخطر التهديدات تلقائيًايوفر رادار Longbow قدرة على تتبع ما يصل إلى 128 هدفا في وقت واحد، مع إمكانية تصنيف التهديدات وتحديد أولويات الاشتباك، حيث يقوم النظام تلقائيا بتمييز أخطر 16 هدفا تمهيدا لاستهدافها.هذه القدرة تقلل من العبء الإدراكي على الطاقم الجوي، وتسرّع عملية اتخاذ القرار في بيئة قتالية ديناميكية، ما يمنح المروحية أفضلية في سرعة الاستجابة.تصميم قتالي مقاوم للضرر واستمرارية في الأداءتم تصميم Apache Guardian، وفق التقرير، بحيث تواصل أداء مهامها حتى في حال تعرضها لأضرار جسيمة خلال العمليات القتالية.ويعتمد الهيكل على تدريع معزز إلى جانب أنظمة تشغيل احتياطية (Redundant Systems) تضمن استمرار عمل الوظائف الحيوية للطائرة حتى في الظروف القاسية.مدفع 30 ملم مرتبط بحركة رأس الطيارمن أبرز التقنيات المدمجة في المروحية نظام IHADSS الخاص بالخوذة، والذي يربط حركة رأس الطيار بأنظمة الاستهداف والمدفع الأمامي عيار 30 ملم.ويتيح هذا التكامل توجيه السلاح وفق خط نظر الطيار مباشرة، ما يسمح بإطلاق النار بسرعة عالية دون الحاجة إلى توجيه كامل للمروحية، الأمر الذي يعزز الفعالية في الاشتباكات القريبة والمناورات السريعة.ترسانة متعددة المهام ضد أهداف متنوعةتتمتع Apache Guardian بقدرة على التعامل مع مجموعة واسعة من الأهداف، سواء كانت مدرعات أو مواقع دفاعية أو قوات في مناطق مفتوحة، وذلك عبر منظومة تسليح متنوعة تشمل:صواريخ AGM-114 Hellfire القادرة على تدمير الدبابات والتحصينات من مسافات تتجاوز 8 كيلومتراتصواريخ Hydra 70 المستخدمة في الإسناد القريب وقصف المناطق الواسعةمدفع عيار 30 ملم لتنفيذ ضربات دقيقة وسريعة في الاشتباكات القريبةهذا التنوع يمنح المروحية مرونة تشغيلية عالية في مختلف سيناريوهات القتال.التحكم بالطائرات المسيّرة أثناء الطيرانفي النسخة المطورة AH-64E، أضيفت قدرة نوعية تتمثل في التحكم بالطائرات المسيّرة مباشرة من قمرة القيادة، مع استقبال بيانات وصور لحظية من ساحة المعركة.وبحسب شركة Boeing، فإن هذا التكامل يعزز "الوعي الميداني" (Situational Awareness)، ويسمح بتوسيع نطاق الرصد والاستطلاع خارج مدى الرؤية المباشرة للمروحية.كما يتيح النظام تنسيق عمليات هجومية مشتركة بين المروحية والمسيّرات، ما يرفع من دقة الاستهداف وسرعة الاستجابة.منصة قتالية متكاملة حتى 2026يرى التقرير أن Apache Guardian تمثل اليوم منصة قتالية متعددة الوظائف تجمع بين الدروع الثقيلة، وأنظمة الاستشعار المتقدمة، والقدرات الهجومية بعيدة وقريبة المدى، إضافة إلى التكامل الرقمي مع الأنظمة الجوية غير المأهولة.وبهذا التكامل، تواصل المروحية تعزيز موقعها كواحدة من أبرز مروحيات الهجوم في العالم حتى عام 2026، عبر دمج القوة النارية بالذكاء العملياتي وتبادل البيانات في ساحة المعركة الحديثة.

وحش جوي يرى كل شيء.. دبابة طائرة تصيب 128 هدفاً في لحظة واحدة

<div data-empty="false">تُعد طائرة MC-130J Commando II واحدة من أكثر طائرات النقل المتخصصة تطوراً في أسطول سلاح الجو الأمريكي وتُقدَّر تكلفتها من 100 إلى 114 مليون دولار للطائرة الواحدة، وهي تُعرف باسم طائرة العمليات الخاصة التابعة لسلاح الجو الأمريكي، وهي مصممة لتنفيذ مهام سرّية ودعم القوات الخاصة في البيئات القتالية الصعبة. وهي نسخة معدلة بشكل كبير من الطائرة الأسطورية C-130 هيركوليز، وهو تصميم ظل في الخدمة لما يقارب 70 عاماً وما زال يتطور إلى نسخ أحدث وأكثر تقدماً. وعلى الرغم من قِدم التصميم الأصلي، فإن عائلة C-130 تُعتبر من أكثر منصات الطيران العسكري استخداماً في العالم.</div><div data-empty="false">تُصنَّع طائرة MC-130J من قبل شركة لوكهيد مارتن (Lockheed Martin)، إحدى أبرز شركات الصناعات الدفاعية والفضائية في الولايات المتحدة. وقد صُممت خصيصاً لدعم قوات العمليات الخاصة الأمريكية، عبر تنفيذ مهام عالية الخطورة في بيئات معادية أو محرومة من السيطرة الجوية. </div><div data-empty="false">تشمل هذه المهام التسلل والإخلاء السري للقوات، وإعادة الإمداد في مناطق القتال، إضافة إلى مهام البحث والإنقاذ القتالي (CSAR) التي تهدف إلى إنقاذ الطيارين أو الجنود المحاصرين خلف خطوط العدو.</div><div data-empty="false"> 100 مليون دولار أمريكي</div><div data-empty="false">بحلول نهاية السنة المالية 2025، كان لدى القوات الجوية الأمريكية حوالي 57 طائرة MC-130J في الخدمة الفعلية. وتبلغ تكلفة الطائرة الواحدة أكثر من 100 مليون دولار أمريكي، مع وصول بعض التقديرات الرسمية إلى نحو 114.2 مليون دولار للطائرة الواحدة في السنة المالية 2022. ويعكس هذا السعر المرتفع مستوى التكنولوجيا المتقدمة في الطائرة، وأنظمة المهام المتخصصة، وأنظمة الحماية الإلكترونية، وقدرات التزود بالوقود في الجو.</div><div data-empty="false">ومن أهم أدوار MC-130J قدرتها على دعم عمليات التزود بالوقود في الجو للطائرات العمودية وطائرات الإقلاع العمودي مثل CV-22 أوسبري، ما يمنح القوات الخاصة الأمريكية القدرة على تنفيذ عمليات بعيدة المدى دون الحاجة للعودة إلى القواعد الجوية، وبالتالي زيادة مدى العمليات ومرونتها بشكل كبير.</div><div data-empty="false">كما صُممت الطائرة لتنفيذ مهام التسلل منخفض الارتفاع والبعيد المدى، وغالباً ما تحلق ليلاً لتجنب الكشف. ويمكنها العمل داخل أجواء محمية بشدة، باستخدام أنظمة ملاحة متقدمة ورادار تتبع التضاريس وأنظمة حرب إلكترونية لتقليل احتمال رصدها أو اعتراضها من قبل الدفاعات الجوية المعادية، وفق تقرير لموقع "slashgear".</div><div data-empty="false">وبالمقارنة مع الإصدارات الأقدم من C-130، تتميز MC-130J بمحركات أكثر قوة وكفاءة في استهلاك الوقود، ما يمنحها مدى أطول وسرعة أعلى وقدرة أكبر على حمل الحمولة. كما أنها قادرة على الإقلاع والهبوط من مدارج قصيرة وغير مهيأة، بما في ذلك المطارات الترابية أو البدائية، وهو أمر بالغ الأهمية في عمليات القوات الخاصة في المناطق النائية.</div><div data-empty="false">ومن التطورات المهمة أيضاً تقليل عدد أفراد الطاقم، إذ يمكن تشغيل الطائرة بواسطة خمسة أفراد فقط بفضل أنظمة الطيران الرقمية والأتمتة المتقدمة، مقارنة بالإصدارات القديمة التي كانت تتطلب عدداً أكبر من الطيارين وأفراد الطاقم.</div><div data-empty="false">ورغم أنها ليست مقاتلة أو قاذفة، فإن MC-130J تلعب دوراً استراتيجياً حيوياً، حيث تعمل كعنصر دعم خفي لعمليات القوات الخاصة، وغالباً ما تنفذ مهامها في واحدة من أخطر البيئات في العالم. إن مزيجها من القدرة على التخفي النسبي، والمدى الطويل، والمرونة التشغيلية يجعلها أداة أساسية في الاستراتيجية العسكرية الأمريكية الحديثة.</div><div data-empty="false">تمثل MC-130J Commando II تطوراً متقدماً لهيكل طائرة كلاسيكية تحولت إلى منصة حديثة متخصصة في الحروب غير التقليدية. وقد صُنعت بواسطة لوكهيد مارتن، وتكلف أكثر من 100 مليون دولار لكل طائرة، لكنها تظل من أهم الأدوات التي تعتمد عليها قوات العمليات الخاصة الأمريكية في تنفيذ مهام حساسة وعالية الخطورة حول العالم.</div>

نسخة مطوّرة من "هيركوليز" تنفذ عمليات خلف خطوط العدو

ثمنها 114 مليون دولار.. ماذا تعرف عن طائرة العمليات الخاصة الأمريكية؟

شهدت حاملات الطائرات الأمريكية عبر التاريخ حوادث حريق مأساوية، أبرزها حادثة عام 1981 على متن USS Nimitz، عندما حاولت طائرة EA-6B Prowler الهبوط واصطدمت بعدة طائرات F-14، ما أسفر عن وفاة 14 فردا من الطاقم وإصابة 42 آخرين، وتسبب بأضرار تقدر بحوالي 60 مليون دولار للطائرة والحاملة معا.أظهرت التحقيقات بعد الحادث أن أنظمة مكافحة الحريق لم تستجب بالسرعة المطلوبة، إذ لم يتم تفعيل نظام غسل سطح الطيران بالرغوة المقاومة للنيران (AFFF) بالكامل إلا بعد أكثر من دقيقتين، كما أن جزءا من النظام ضخ مياه البحر فقط بسبب أعطال فنية، مما أدى إلى تفاقم الخطر، وحتى بعد السيطرة على الحريق الرئيسي، أدت انفجارات الذخائر المخفية في الحطام إلى وقوع إصابات إضافية، ما يبرز أهمية الاستجابة الفورية والمنسقة لأي حريق على سطح الطيران.الاستجابة للحريق على سطح الطيرانعند اندلاع الحريق، يبدأ أقرب أفراد الطاقم بالتصرف فورا، ثم تتحول العملية إلى استجابة منسقة تشمل جميع فرق الطوارئ، يتم تدريب أفراد الطاقم على التوجه نحو محطات مكافحة الحريق المجهزة برغوة AFFF ومنافذ اتصال متكاملة، لتفعيل أنظمة الإطفاء والإبلاغ عن الحادث.رغوة AFFF هي اختصار لعبارة Aqueous Film Forming Foam، وتُترجم إلى: رغوة تكوين طبقة مائية. وهي نوع متطور من مواد مكافحة الحرائق، يُستخدم بشكل أساسي لإطفاء حرائق السوائل القابلة للاشتعال مثل الوقود (البنزين، الكيروسين، وقود الطائرات).بعد ذلك، تتولى فرق الإنقاذ والحرائق الخاصة، المعروفة بالقمصان الحمراء، السيطرة على الموقف، هذه الفرق تعمل كإدارة طوارئ على سطح الطيران، مسؤولة عن مكافحة الحريق، وإنقاذ الطاقم، وتشغيل المعدات المتخصصة، تحت إشراف ضابط حوادث الطائرات والإنقاذ.تعتمد فرق الإطفاء بشكل رئيسي على رغوة AFFF، مع إمكانية استخدام محطات مياه البحر الموسومة بـ "W" أو طفايات محمولة تعمل بمواد كيميائية جافة مثل PKP أو CO2، حسب طبيعة الحريق.خطورة حرائق سطح الطيرانيعد سطح الطيران في حاملات الطائرات أحد أخطر أماكن العمل في العالم، إذ يمكن أن يحتوي في أي لحظة على طائرات مليئة بالوقود، ذخائر حية، ومعدات حساسة، وكلها على مقربة من بعضها البعض. يمثل الوقود المملوء في الطائرات خطورة كبيرة، إذ إن أي مصدر إشعال يمكن أن يؤدي إلى حريق سريع الانتشار، كما حدث في حادثة USS Nimitz، حيث ساهم تسرب وقود JP-5 في استمرار الحريق وانتشاره عبر السطح.وإذا أضفنا الذخائر شديدة الانفجار إلى المعادلة، يزداد خطر الانفجارات الثانوية، وهو ما حدث فعليا حين انفجر صاروخ Sparrow بعد إخماد الحريق، ما أدى إلى مقتل اثنين إضافيين وإصابة 29 آخرين.الدروس المستفادةتوضح هذه الحوادث أن كل ثانية على سطح الطيران لها ثمن في إنقاذ الأروح، وأن الاستجابة المنسقة والسريعة هي الفارق بين حادث محدود وكارثة واسعة النطاق.ورغم التحسينات التي أدخلت على السلامة بعد حادثة Nimitz، لا تزال حاملات الطائرات عرضة لمخاطر حرائق مميتة، كما ظهر مؤخرا في حادثة الحريق على متن USS Gerald R. Ford، أكبر حاملة طائرات في العالم.

ماذا يحدث عندما يندلع حريق على سطح حاملة طائرات؟

كشف تقرير حديث عن مشروع غامض لشركة لوكهيد الأمريكية في أواخر الستينات، كان يهدف إلى ابتكار حاملة طائرات طائرة، أطلق عليها LC-1201، وهو مشروع لم يرَ النور أبدا، لكنه كان قد يغير قواعد الصراع الجوي إذا تحوّل إلى واقع.تصميم مذهل وميزات مذهلةوفقا للمخططات المسربة من ناسا، كان طول الطائرة المتوقعة 560 قدما، وبُعد جناحيها 1,120 قدما، ويبلغ وزنها حوالي 5,265 طنا (أكثر من 11 مليون رطل). كان من المقرر أن تستوعب طاقما يتكون من مئات الأفراد وأن تبقى في الجو لأكثر من شهر بفضل مولد نووي بقوة 1.83 جيجاوات (1,830 ميجاوات).للمقارنة، يزود ميجاوات واحد نحو 200 منزل في ولاية تكساس، مما يعني أن مولد LC-1201 كان قادرا على تزويد 366,000 منزل بالطاقة، أو أكثر من مليون شخص.بالمقارنة الخيالية، كان مفاعلها النووي أقوى من الطاقة المطلوبة لتشغيل مكثف الفلكس في أفلام "العودة إلى المستقبل"، لكنه كان مخصصا لرفع ملايين الأرطال من المعدن والمقاتلات الجوية المثبتة تحت جناحيها.تحديات هندسية هائلةكانت الطائرة تهدف لنقل لواء كامل من الجنود ومعداتهم إلى أي مكان في العالم، باستخدام الدفع النووي، ما كان يجعلها هدفا واضحا وكبيرا، ومع غياب تكنولوجيا التخفي آنذاك، كان الطيران طويل الأمد يعتمد بالكامل على قدرة المفاعل النووي على العمل لمدة 1,000 ساعة متواصلة، أي حوالي 41 يوما و16 ساعة، بسرعة قصوى تبلغ 0.8 ماخ ، بما يعادل 9800.64 كم /ساعة ، إذ يبلغ 1 ماخ سرعة 1225 كم/ ساعة.ووفقا للتقارير، صُممت نسختان من الطائرة، إحداهما كانت تسمى "حاملة المقاتلات الهجومية" لتتمكن من حمل F-4 Phantom أو مقاتلات مشابهة، مسلحة بأنظمة أسلحة متعددة، لتصبح قوة مهيبة في السماء، لكنها لم تتجاوز مرحلة التصميم بسبب التحديات التقنية.قيود الطيران والقدرة التكنولوجيةأكبر عقبة كانت حجم الطائرة، حيث لم توجد مدارج أرضية كافية للإقلاع والهبوط، لذا اعتمد المهندسون على تقنية الإقلاع والهبوط العمودي/القصير (V/STOL) المستخدمة في طائرة Harrier الشهيرة، باستخدام عشرات محركات التوربوفان لرفع الطائرة، ثم الاعتماد على الطاقة النووية في الجو.وكانت إضافة مفاعل نووي يولد 1.83 جيجاوات على متن طائرة كبيرة مثل LC-1201 مهمة شبه مستحيلة، نظرا لحجم أكبر المفاعلات النووية على الأرض، مثل محطة Kashiwazaki-Kariwa اليابانية التي تنتج نحو 8 جيجاوات وتغطي أكثر من 4 كيلومترات مربعة، كما لم يكن هناك أي ضمان لبقاء مفاعل الطائرة على قيد العمل في حال تحطمها أو تعرضها لهجوم مضاد للطائرات.التكلفة والمستقبلحتى من الناحية المالية، كان المشروع غير عملي، إذ تُظهر مقارنة مع أكبر طائرة عسكرية أمريكية اليوم، C-5 Super Galaxy التي يبلغ طولها 247 قدما وتكلف نحو 150 مليون دولار، أن LC-1201 بطول يزيد على ضعفها كان سيكلف نحو مليار دولار لكل وحدة، حتى لو أمكن تصنيعها.بذلك، يمكن القول إن مشروع LC-1201 لم يكن فقط تهديدا محتملا لأعداء أمريكا، بل كان مصدر قلق كبير لمهندسي لوكهيد وخبراء اللوجستيات العسكرية بسبب التحديات الهائلة في التصميم والتنفيذ والتكلفة.

الوحش الذي لم يولد.. أخطر فكرة عسكرية في التاريخ الحديث

<div data-empty="false">في أعماق حاملات الطائرات، تختبئ مخاطر قد تحوّل أي يوم عادي إلى كارثة محتملة. سطح الطيران، المملوء بالطائرات المحملة بالوقود والذخائر الحية والمعدات، يعد واحدا من أخطر أماكن العمل في العالم، حيث قد يتسبب اشتعال حريق بسيط في سلسلة من الانفجارات المتتابعة التي تهدد حياة الطاقم بأكمله. </div><div data-empty="false">حادثة حاملة الطائرات الأمريكية "يو إس إس نيميتز" عام 1981 جسدت هذا الواقع بشكل مأساوي، حين أدى اصطدام طائرة بعدة طائرات إلى نشوب حريق وانفجارات مميتة أودت بحياة 14 فردًا وأصابت 42 آخرين، رغم الجهود المبذولة للسيطرة على الوضع.</div><div data-empty="false">تسلط هذه الحوادث الضوء على أن كل ثانية على سطح الطيران لها قيمة، وأن الأنظمة المتقدمة لمكافحة الحرائق، مثل رغوة AFFF والمعدات المحمولة، لا يمكن أن تعوض التأخير أو الخطأ البشري. من التدريب المكثف للطاقم إلى فرق الإنقاذ المتخصصة، كل عنصر يساهم في منع تحول الحادث البسيط إلى كارثة حقيقية، مما يجعل فهم طبيعة المخاطر والتعامل معها بسرعة أمرًا حاسمًا في عالم حاملات الطائرات.</div><div data-empty="false"> في تلك الحادثة، كانت طائرة من طراز "إي إيه-6 بي براولر" تحاول الهبوط فاصطدمت بعدة طائرات من طراز "إف-14". أسفر الحريق والانفجارات الناتجة عن الحادث عن مقتل 14 من أفراد الطاقم وإصابة 42 آخرين. وقُدّرت الأضرار التي لحقت بحاملة الطائرات، بما في ذلك الطائرات المدمرة، بنحو 60 مليون دولار، وفقا لموقع "slashgear".</div><div data-empty="false">في أعقاب الحادث، كشفت التحقيقات أنه على الرغم من بدء جهود مكافحة الحريق فورًا، إلا أن الأنظمة الحيوية لم تستجب بالسرعة المطلوبة. فنظام غسل سطح حاملة الطائرات برغوة تشكيل طبقة مائية (AFFF) - المصمم لتغطية سطح الطيران برغوة إخماد الحريق - لم يُفعّل بالكامل لأكثر من دقيقتين. كما أن جزءًا من هذا النظام لم يُصرّف سوى مياه البحر بسبب أعطال فنية. </div><div data-empty="false">أثبت هذا التأخير أنه مكلف. فحتى بعد السيطرة على الحريق الرئيسي، لم ينتهِ الخطر. إذ انفجرت ذخائر مخبأة لاحقًا في الحطام، مما تسبب في مزيد من الإصابات. حوادث كهذه، وإن كانت نادرة، تُسلط الضوء على حقيقة واقعة على سطح حاملة الطائرات: عندما يندلع حريق، كل ثانية مهمة، ويجب على الجميع أن يكونوا على دراية تامة بما يفعلونه. إذن، ما الذي يحدث فعليًا في تلك اللحظات الأولى عند اندلاع الحريق، ومن المسؤول عن السيطرة على الوضع؟ </div><div data-empty="false">عند اندلاع حريق على سطح حاملة طائرات، يبدأ الاستجابة من أقرب شخص، وسرعان ما يتحول الأمر إلى جهد منسق. يتلقى أفراد الطاقم تدريباً على التوجه نحو محطات إطفاء الحرائق المحددة بوضوح والمنتشرة على سطح الحاملة. تتيح هذه المحطات، المزودة بمنافذ رغوة إطفاء الحرائق المائية (AFFF) ومنافذ اتصال مدمجة، للأفراد تفعيل أنظمة إخماد الحرائق والإبلاغ عن الحادث. </div><div data-empty="false">في هذه المرحلة، تتولى فرق الإنقاذ والتحطم المتخصصة زمام الأمور. وتتميز هذه الفرق بقمصانها الحمراء، وهي بمثابة إدارة الإطفاء في قمرة القيادة. فإلى جانب مسؤوليتها عن مكافحة الحريق، تُكلف هذه الفرق أيضًا بإنقاذ الأفراد وتشغيل معدات الإطفاء المتخصصة. ويقود هذه الفرق ضابط الإنقاذ والتحطم، أو ما يُعرف بـ"ضابط العمليات الجوية"، الذي يشرف على الفريق أثناء التعامل مع مثل هذه الحالات الطارئة. </div><div data-empty="false">فيما يتعلق بمكافحة الحرائق، لا تزال رغوة AFFF وهي نوع خاص من رغوة إخماد الحرائق يستخدم بشكل أساسي لإطفاء حرائق الوقود النفطي (مثل البنزين والديزل ووقود الطائرات)، هي الطريقة المُفضلة. ومع ذلك، تتوفر لفرق الإطفاء مجموعة من الأنظمة الداعمة التي يمكن استخدامها حسب الموقف. يمكن استخدام محطات المياه المالحة - المُميزة بحرف "W" - إذا تطلب الأمر استجابة أوسع لمكافحة الحرائق. بالإضافة إلى ذلك، تتوفر طفايات حريق محمولة تستخدم مواد مثل مسحوق PKP الكيميائي الجاف وثاني أكسيد الكربون عند الحاجة. في حين أن الدروس المستفادة من حادثة نيميتز قد حسّنت بلا شك السلامة على أسطح حاملات الطائرات، إلا أنه لا مجال للتراخي في أي مكان على متن حاملة الطائرات عندما يتعلق الأمر بالحرائق. وقد تجلى ذلك في الحريق الأخير على متن حاملة الطائرات الأمريكية جيرالد آر فورد - وهي حاليًا أكبر حاملة طائرات في العالم . </div><div data-empty="false">في حين يُظهر حريق حاملة الطائرات "جيرالد آر. فورد" مخاطر اندلاع الحرائق في أي مكان على متن السفينة، فإن سطح الطيران الخاص بها يُعد منطقة خطر حقيقية . ففي أي لحظة، قد يكون السطح مكتظًا بالطائرات المحملة بالوقود والذخائر الحية والمعدات، وكلها متقاربة. ولهذا السبب، يُعتبر سطح الطيران الخاص بحاملة الطائرات من أخطر أماكن العمل في العالم. كما أنه بيئة قد ينتشر فيها حتى أصغر حريق بسرعة كبيرة. </div><div data-empty="false">يُعدّ الوقود أحد أكبر المخاطر. فغالبًا ما تُزوّد ​​الطائرات بالوقود استعدادًا لمهمة ما أو أثناء عملية التزود به، وأي مصدر اشتعال قد يؤدي إلى حريق سريع الانتشار. في حادثة حاملة الطائرات الأمريكية نيميتز عام 1981، ساهم تسرب وقود JP-5 من طائرة واحدة على الأقل متضررة في استمرار الحريق، مما سمح له بالانتشار في جميع أنحاء سطح الطيران. وجود الوقود وحده يُشكّل خطرًا كبيرًا، ولكن إضافة بعض الذخائر شديدة الانفجار إلى ذلك يزيد من احتمالية حدوث انفجارات ثانوية. </div><div data-empty="false">مرة أخرى، تجلّت هذه النقطة بشكل مأساوي في حادثة نيميتز. ففي تلك الحالة، انفجر صاروخ سبارو بعد إعلان إخماد الحريق، بينما كان رجال الإطفاء يزيلون الأنقاض المتفحمة. أسفر الانفجار عن مقتل اثنين من أفراد الطاقم وإصابة 29 آخرين. على سطح حاملة الطائرات، لا مجال للخطأ أو التأخير، بل هناك فرصة ضئيلة فقط يكون فيها الاستجابة السريعة والمنسقة هي الفيصل بين حادث بسيط وكارثة واسعة النطاق. </div>

سطح الموت المتحرك.. عندما تتحول حاملة الطائرات إلى فخ قاتل

في ظل تصاعد التوترات العسكرية عالميا، لا سيما مع استمرار الحرب الروسية الأوكرانية والحرب في الشرق الأوسط، برزت إلى الواجهة مصطلحات عسكرية جديدة على الجمهور، من بينها "مناورة النطح" التي تنفذها الطائرات المقاتلة، ورغم ما يوحي به الاسم من اصطدام مباشر بين الطائرات، فإن المفهوم الحقيقي مختلف تماما ويعتمد على أسلوب دقيق لإيصال الرسائل دون استخدام القوة.وتُعرف "مناورة النطح" بأنها إجراء تقوم خلاله طائرة مقاتلة بالتحليق أمام طائرة أخرى بشكل متعمد، بحيث تدفع بتيار العادم الساخن الناتج عن محركاتها نحو الطائرة المستهدفة.ويهدف هذا الأسلوب إلى لفت انتباه الطيار الآخر، خاصة في الحالات التي تفشل فيها الاتصالات اللاسلكية، ويُستخدم غالبا مع الطائرات التي تدخل مجالات جوية محظورة دون تصريح.وفي حادثة وقعت في أبريل 2025، لجأت طائرة من طراز F-35A Lightning II إلى تنفيذ هذه المناورة بدلا من الاشتباك، بعد أن تجاهلت طائرة مدنية التحذيرات أثناء تحليقها في مجال جوي محظور فوق منطقة مارالاغو في بالم بيتش بولاية فلوريدا. ويُعد هذا الإجراء جزءا من بروتوكولات الطيارين في سلاح الجو والبحرية، حيث يُستخدم كوسيلة غير قاتلة للسيطرة على الموقف.وتُنفذ مناورة النطح بعدة طرق، أبرزها أن تحلق المقاتلة أسفل الطائرة المستهدفة ثم ترتفع لتقترب من مقدمتها، أو أن تتقدم أمامها مباشرة مع الحفاظ على مسافة آمنة تقارب 500 قدم.ويؤدي هذا الأسلوب إلى تعريض الطائرة الأخرى لتيارات هوائية قوية ناتجة عن محركات المقاتلة، ما يخلق اضطرابا ملحوظا في الطيران يصعب تجاهله، حتى بالنسبة للطائرات المتقدمة مثل F-22 Raptor.وفي حال لم تستجب الطائرة للتحذير، يمكن للمقاتلة تصعيد الإجراءات عبر إطلاق مشاعل ضوئية، وهي إشارات مرئية يصعب تجاهلها، بهدف إجبار الطيار على الانتباه، وإذا نجحت العملية، تتولى المقاتلة مرافقة الطائرة المخالفة خارج المجال الجوي المحظور، وغالبا ما يتم توجيهها للهبوط في أقرب مطار خاضع للرقابة.ولا يقتصر استخدام هذه المناورة على الطائرات المدنية فحسب، بل يمكن تطبيقها أيضا في التعامل مع الطائرات العسكرية المعادية، حيث تتقدم مقاتلة لاعتراض الطائرة، بينما تبقى طائرة أخرى في وضع دعم استعدادا للتدخل عند الحاجة، إلا أن هذا الاستخدام يُعد أكثر خطورة نظرا لاحتمال الرد العسكري، على عكس الطائرات المدنية التي تفتقر إلى القدرة على المواجهة.ورغم بساطتها الظاهرة، تُعد مناورة النطح أداة تكتيكية فعالة أثبتت نجاحها في مواقف عديدة، إذ تتيح للطيارين التواصل والسيطرة على الموقف دون اللجوء إلى القوة المميتة، ما يجعلها أحد الحلول المهمة في إدارة الأزمات الجوية حول العالم.

"نطح في السماء".. مناورة تربك أخطر الطائرات في العالم

تمثل القاذفة الشبحية الأمريكية Northrop B-2 Spirit واحدة من أكثر الطائرات العسكرية إثارة للجدل والإعجاب في تاريخ الطيران الحديث، إذ تجمع بين التكنولوجيا المتقدمة والقدرة الهجومية بعيدة المدى، في تصميم استلهم بعض ملامحه من الطبيعة، وتحديدا من الطائر الأسرع في العالم، Peregrine Falcon المعروف عربيا بصقر الشاهين.وطورت الطائرة شركة Northrop Grumman لتكون عنصرا رئيسيا في استراتيجية الردع الأمريكية، حيث صُممت لاختراق أكثر أنظمة الدفاع الجوي تطورا، وتنفيذ ضربات دقيقة على أهداف استراتيجية على مسافات شاسعة.إلهام من أسرع طائر في العالميشير خبراء في هندسة الطيران إلى أن تصميم B-2 استلهم مبادئ ديناميكية من صقر الشاهين، الذي يستطيع بلوغ سرعات هائلة أثناء الانقضاض على فريسته، إذ قد تتجاوز سرعته 320 كيلومترا في الساعة وتصل في بعض الحالات إلى نحو 389 كيلومترا في الساعة.ويعود ذلك إلى البنية الانسيابية لجسمه وقدرته على تقليل مقاومة الهواء إلى الحد الأدنى، وهي مبادئ سعى مهندسو الطيران إلى تطبيقها في تصميم الطائرات الحديثة، خصوصًا تلك التي تحتاج إلى الطيران لمسافات طويلة بسرعة وكفاءة عالية.تصميم الجناح الطائريعد تصميم الجناح الطائر أبرز ما يميز القاذفة الشبحية، حيث يدمج جسم الطائرة مع الأجنحة في هيكل واحد متصل من دون ذيل تقليدي، ما يقلل مقاومة الهواء ويزيد من كفاءة الطيران.ويتيح هذا التصميم للطائرة قطع أكثر من 6000 ميل بحري قبل الحاجة إلى التزود بالوقود، بينما يبلغ عرض جناحيها نحو 52 مترا مقابل طول يقارب 21 مترا فقط، وهي نسبة تمنحها خصائص ديناميكية فريدة تساعدها على التحليق بثبات وكفاءة عالية.التخفي سر التفوقلم تُلقب B-2 بـ"قاذفة الشبح" عبثا، إذ تعتمد على مزيج من التقنيات المتقدمة التي تجعل اكتشافها بواسطة الرادار مهمة صعبة للغاية.ويشمل ذلك شكلها الزاوي المصمم لتشتيت موجات الرادار بعيدا عن مصدرها، إضافة إلى استخدام مواد خاصة تمتص الإشعاعات الرادارية، كما أن محركاتها الأربعة مدمجة داخل الأجنحة، ما يقلل من بصمتها الحرارية والصوتية أثناء الطيران.من الخيال العلمي إلى الواقع العسكريظهرت القاذفة لأول مرة أمام العالم في نوفمبر 1988، وأثار تصميمها المستقبلي دهشة المراقبين، حيث شبهه البعض بخوذة شخصية Darth Vader في سلسلة أفلام Star Wars.ورغم التطور التقني الكبير الذي تميز به المشروع، كاد برنامج تطوير القاذفة أن يُلغى في أوائل التسعينات عقب انهيار الاتحاد السوفييتي، بسبب تكلفته الباهظة، إلا أن قرار تقليص الإنتاج إلى 20 طائرة فقط سمح باستمرار البرنامج، لتصبح B-2 لاحقا أغلى طائرة عسكرية في العالم، إذ تصل تكلفة الواحدة إلى نحو 2.2 مليار دولار.أول اختبار قتالي: حرب كوسوفودخلت القاذفة الشبحية سجل العمليات العسكرية لأول مرة خلال حرب كوسوفو عام 1999، عندما استخدمت القنابل الذكية JDAM لأول مرة في القتال.وخلال الأسابيع الثمانية الأولى من الحملة الجوية، تمكنت الطائرات من تدمير نحو 33% من الأهداف العسكرية الصربية، رغم الظروف الجوية الصعبة التي أجبرت آلاف الطلعات الجوية الأخرى على الإلغاء.تطوير مستمر وقدرات متقدمةمنذ أول رحلة لها عام 1989، خضعت القاذفة لسلسلة تحديثات تقنية شملت الأنظمة الداخلية والبرمجيات والمواد الماصة للرادار وأنظمة الملاحة.وفي عام 2024، منحت وزارة الدفاع الأمريكية شركة نورثروب جرومان عقدا بقيمة 7 مليارات دولار لتحديث أسطول الطائرات، بما يشمل أعمال الصيانة وتطوير قدراتها القتالية لضمان استمرار فعاليتها في بيئات القتال الحديثة.نخبة الطيارينلا يقود القاذفة B-2 سوى عدد محدود للغاية من الطيارين، ويُمنح كل منهم رقما خاصا يُعرف باسم "Spirit Number" يرمز إلى ترتيبه ضمن طاقم الطائرة.ويضم طاقم التشغيل خبرات متنوعة تشمل طياري المقاتلات والقاذفات وطائرات الاستطلاع والطائرات المسيّرة، إضافة إلى متخصصين في أنظمة الأسلحة والملاحة، لضمان أعلى مستويات الأداء العملياتي.المستقبل استمرار الهيمنة الجويةمع اقتراب دخول القاذفة الشبحية الجديدة B-21 Raider الخدمة خلال السنوات المقبلة، تخطط القوات الجوية الأمريكية لمواصلة تشغيل أسطول B-2 بعد تحديث جميع الطائرات العشرين لتعزيز قدراتها التقنية والشبحية.ويرى خبراء عسكريون أن القاذفة الشبحية، التي لم تتعرض لأي إطلاق صواريخ مباشر منذ دخولها الخدمة، ستظل عنصرا أساسيا في استراتيجية الردع الأمريكية حتى ظهور الجيل الجديد من الطائرات.وبينما بدأت قصة B-2 كمشروع طموح مستوحى جزئيا من أسرار الطبيعة، تحولت مع مرور الوقت إلى رمز للقوة الجوية والتفوق التكنولوجي، يجمع بين الإبداع الهندسي والقدرة العسكرية في واحدة من أكثر الطائرات شهرة في تاريخ الطيران العسكري.

الشبح الأسود.. قصة صقر الشاهين مع أخطر طائرة في العالم

كشفت شركة Cardona Marine Group, Inc. (CMG)، الناشئة في مجال التكنولوجيا الدفاعية، عن طائرتها البحرية الجديدة بدون طيار Sea-Predator-7 (SP-7)، والتي تبدو للوهلة الأولى مثل الحوت القاتل، لكنها تحمل قدرات قتالية عالية تجعلها واحدة من أخطر الأسلحة البحرية في العالم.يأتي هذا الإعلان بعد أسابيع من كشف شركة لوكهيد مارتن عن طائرتها البحرية الذاتية القيادة متعددة المهام تحت الماء، Lamprey، ما يعكس تصاعد الاهتمام العالمي باستخدام الطائرات البحرية بدون طيار في العمليات العسكرية، خصوصا بعد تجربتها الفعالة في الحرب الروسية-الأوكرانية، حيث أثبتت أوكرانيا جدواها في تدمير أهداف استراتيجية وتكتيكية كبيرة.تصميم متقدم وقدرات قتالية مذهلةتم تصميم Sea-Predator-7 باستخدام مزيج من مواد متقدمة تشمل الكيفلار، ألياف الكربون، السيراميك، والألياف الزجاجية الباليستية، كما يحتوي على طلاء هيكلي خاص يحاكي جلد القرش لتعزيز التخفي وزيادة السرعة وتقليل استهلاك الطاقة أثناء الحركة، وفقا لـ slashgear.يمكن نشر الطائرة بعدة طرق، بما في ذلك إسقاطها من مروحيات البحرية MH-60R Romeo أو طائرات MV-22B Osprey على بعد أميال من الهدف، سواء بشكل مستقل أو ضمن أسراب من الطائرات بدون طيار.يستطيع SP-7 حمل أكثر من 800 رطل من المتفجرات لهجمات ذات اتجاه واحد، بالإضافة إلى طوربيدين متخصصين.وتشمل خيارات التسليح الإضافية:طوربيدات طائرات بدون طيار CMG Mk 6 مغطاة بطبقة خفيةأربعة طوربيدات عالية الانفجار CMG Mk 4قاذف قنابل أوتوماتيكي عيار 40 ملم Mk 19مدفعان رشاشان M240B عيار 7.62 ملمستة قاذفات قنابل دخان عيار 40 ملمكما يمكن تزويده بأربع طائرات استطلاع صغيرة، ويمكن استخدامه كمركبة غوص تعمل عن بعد لتفجير السفن، عبر الاصطدام بهيكل الهدف والانفجار.أبعاد ومواصفات تقنيةتبلغ أبعاد الطائرة: 13 قدم طولا، 5 أقدام عرضا، 3 أقدام ارتفاعا، وتزن 700 رطل قبل إضافة الحمولة، وتتحرك باستخدام محرك كهربائي مخصص CMG Flume للعمليات السطحية وتحت السطحية، مع طائرات مقدمة كهربائية ودافعات نبضية للمناورة، ما يجعلها فعالة على سطح الماء وتحت السطح معا.تشير المصادر إلى أن مكونات SP-7 يمكن تصنيعها بسرعة للإنتاج الضخم في حال اعتمادها من قبل وزارة الدفاع الأمريكية في عقود اكتساب دفاعية مستقبلية، ما يمنحها إمكانية تغيير موازين القوة في الحرب البحرية الهجومية بشكل كبير.مستقبل الطائرات البحرية بدون طيارتوضح هذه الابتكارات كيف تتحول الطائرات البحرية بدون طيار من أدوات مساعدة إلى عناصر هجومية رئيسية، قادرة على تنفيذ مهمات متعددة بشكل مستقل أو ضمن أسراب، مع تعزيز القدرات التكتيكية للقوات البحرية في جميع أنحاء العالم.

وحش البحار الخفي.. طائرة الحوت الأكثر فتكاً في المعارك البحرية

<div data-empty="false">في خطوة توصف بأنها نقلة نوعية في عالم الطيران العسكري، كشفت وزارة الدفاع الأمريكية عن تفاصيل مقاتلتها الجديدة F/A-XX من الجيل السادس، والتي تطوّرها البحرية الأمريكية لتعزيز قدراتها الهجومية والدفاعية في العقود المقبلة. الطائرة الثورية، التي ما زالت قيد التطوير، تعد بإعادة رسم ملامح القتال الجوي عبر مزيج من المدى الاستثنائي، والتكامل العميق مع الذكاء الاصطناعي، وتقنيات التخفي المتقدمة، ما يمنح الولايات المتحدة تفوقاً جوياً وبحرياً واسع النطاق.</div><div data-empty="false">تتميّز F/A-XX بمدى طيران يزيد بنسبة 25% عن الطائرة الحالية F-35C، وهو ما يتيح لها تنفيذ مهام تتجاوز مسافة 1700 ميل (نحو 2735 كيلومتراً) دون الحاجة للتزوّد بالوقود بشكل فوري. هذه القفزة في المدى تمكّن البحرية الأمريكية من إسقاط قوتها في مسارح عمليات بعيدة، وتمنحها مرونة أكبر في التعامل مع التهديدات المتنامية في المحيطين الهادئ والأطلسي. </div><div data-empty="false">ويؤكد الأدميرال مايكل "باز" دونيلي أن هذا التطوير "يعزز الحضور الجوي المستمر فوق مناطق الاهتمام الاستراتيجي، ويمنح الطائرة القدرة على تنفيذ عمليات طويلة الأمد عند توفر الدعم اللوجستي المناسب"، وفقا لموقع energy-reporters.</div><div data-empty="false">ولا يقتصر الابتكار في المقاتلة الجديدة على المدى فقط، إذ تدمج F/A-XX أنظمة ذكاء اصطناعي متقدمة ستغيّر قواعد إدارة المعارك الجوية. فالنظام الجديد يعتمد نموذج "الإنسان في الحلقة" الذي يتيح تعاوناً فعالاً بين الطائرة والأنظمة غير المأهولة مثل الطائرات القتالية التعاونية (CCAs)، ما يمهد لعصر جديد من العمليات المشتركة بين الطائرات المأهولة والروبوتية.</div><div data-empty="false">كما تبرز القدرات الشبحية للمقاتلة كأحد عناصر التفوق الحاسمة، حيث تم تصميمها لتقليل بصمتها الرادارية إلى الحد الأدنى، ما يمكّنها من اختراق أجواء الأعداء عالية التحصين وتنفيذ ضربات دقيقة دون كشفها. هذه الميزة تمنح الولايات المتحدة قدرة استراتيجية متقدمة في مواجهة الخصوم الذين يمتلكون أنظمة دفاع جوي متطورة.</div><div data-empty="false">وتزداد أهمية F/A-XX مع دمجها في منظومة تشغيل مشتركة مع الطائرة غير المأهولة للتزوّد بالوقود MQ-25 Stingray، ما يوسّع نطاق العمليات إلى مساحة تصل إلى 11 مليون ميل مربّع. هذا الاتساع الهائل يتيح للبحرية الأمريكية تنفيذ عمليات طويلة المدى، واستهداف مواقع حيوية بشكل انتقائي، وزيادة درجة عدم اليقين لدى الخصوم، ما يعزز بقاء أطقم الطائرات الهجومية.</div><div data-empty="false">وتُعد هذه الطائرة الجديدة حجر الأساس في رؤية البحرية الأمريكية لمستقبل القوة الجوية البحرية. فهي تمثل مزيجاً من الابتكار التكنولوجي والتخطيط الاستراتيجي الذي يهدف إلى الحفاظ على التفوق الأمريكي في ظل بيئة أمنية عالمية تتسم بتسارع التهديدات والتنافس العسكري المتصاعد.</div><div data-empty="false">وبينما تستعد البحرية الأمريكية لطرح عقد إنتاج F/A-XX خلال السنوات المقبلة، يرى الخبراء أن هذه المقاتلة لن تغيّر فقط معادلات القتال الجوي، بل ستُعيد أيضاً رسم أساليب الحرب البحرية الحديثة، مؤكدة التزام واشنطن بالحفاظ على هيمنتها العسكرية وحماية مصالحها حول العالم.</div>

تغطي 11 مليون ميل مربّع.. الكشف عن أخطر طائرة عسكرية في تاريخ أمريكا

<div data-empty="false">بعد أكثر من قرن من الغموض، يبدو أن العلم بات قريباً من حل لغز مثلث برمودا الذي حيّر العالم لعقود طويلة. فقد ظلّت هذه المنطقة الواقعة شمال المحيط الأطلسي محاطة بالأسرار، وسط سيل من النظريات التي تراوحت بين نشاطات خارقة للطبيعة وتدخّل كائنات فضائية. سلسلة الاختفاءات الغامضة للسفن والطائرات جعلت منها محوراً دائماً لخيال العامة ونظريات المؤامرة.</div><div data-empty="false">مؤخراً، قدّم فيلم وثائقي بُث عبر القناة الخامسة البريطانية بعنوان لغز مثلث برمودا طرحاً علمياً مدعوماً بأبحاث حديثة قد يكشف أخيرا عن سر هذه المنطقة الشهيرة.</div><div data-empty="false">أمواج مارقة تبتلع السفن</div><div data-empty="false">في كتابه لغز مثلث برمودا، قدّم سيمون بوكسال، عالم المحيطات في جامعة ساوثهامبتون، تفسيرا يستند إلى الظواهر الطبيعية، مؤكدا أن الأمواج المارقة هي المسؤولة عن كثير من حالات الاختفاء. هذه الأمواج الهائلة تنشأ بشكل مفاجئ عند التقاء عواصف قادمة من اتجاهات مختلفة، ومعروفة بقدرتها على مضاعفة ارتفاع الأمواج العادية وإغراق السفن في ثوانٍ معدودة.</div><div data-empty="false">وأوضح بوكسال: "هناك عواصف تهب من الشمال وأخرى من الجنوب، وإذا انضمت إليها عواصف من فلوريدا، قد يتشكل مزيج قاتل من الأمواج العاتية". هذا التفسير يكتسب قوة خاصة عند النظر إلى طبيعة المنطقة، حيث تتكرر الأعاصير وتزداد التيارات البحرية وتتعاقب أنماط الطقس غير المستقرة، مما يجعلها بيئة مثالية لهذه الظواهر المدمرة.</div><div data-empty="false">بين البوابات الغريبة والسفن الشبحية</div><div data-empty="false">رغم وجاهة هذه التفسيرات العلمية، لم تفقد منطقة برمودا جاذبيتها كأسطورة مرتبطة بالظواهر الخارقة. منذ حادثة اختفاء الرحلة 19 الشهيرة، ارتبط اسم المثلث بحكايات عن اختطاف كائنات فضائية، ووجود بوابات تحت الماء، وظهور سفن أشباح. كما تداول بعض البحّارة قصصًا عن أضواء غامضة أو أجسام طائرة مجهولة، لتترسّخ فكرة أن هذه البقعة قد تكون بوابة بين العوالم أو الأبعاد.</div><div data-empty="false">الواقع الإحصائي لا يدعم الأسطورة</div><div data-empty="false">مع ذلك، تكشف البيانات أن مثلث برمودا لا يُصنّف ضمن أخطر مناطق الملاحة عالميا. بل إن عدد حوادث الاختفاء أو الاصطدامات فيه لا يتجاوز المعدلات الطبيعية للمناطق ذات الحركة البحرية الكثيفة.</div><div data-empty="false">في كتابه الصادر عام 1975 بعنوان حل لغز مثلث برمودا، أشار المؤرخ والكاتب لاري كوش إلى أن كثيرا من الروايات حول اختفاء السفن والطائرات كانت "غير دقيقة أو مبالغًا فيها أو تفتقر إلى الأدلة". ما يعني أن الأسطورة قد تكون نتاج انتقائية في السرد أكثر من كونها ظاهرة استثنائية، وفقا لـ "ديلي جالكسي".</div><div data-empty="false">التكنولوجيا تقلّص المخاطر</div><div data-empty="false">قبل انتشار نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، اعتمد البحّارة والطيّارون على البوصلات المغناطيسية، التي قد تتأثر أحيانًا بانحرافات طفيفة في الحقل المغناطيسي. ورغم أن هذه الانحرافات ليست فريدة في المنطقة ولا كافية لخلق أخطاء ملاحية كبيرة بمفردها، إلا أنها ربما ساهمت في بعض الانحرافات سابقًا، خاصة في ظروف العواصف أو الظلام.</div><div data-empty="false">أما اليوم، فقد ساعدت أنظمة الملاحة المتطورة على تقليل هذه المخاطر بشكل كبير، ما انعكس في انخفاض ملحوظ للحوادث الغامضة. ومع تحسن أساليب التنبؤ بالطقس وتشديد معايير الإبلاغ البحري، لم يعد الواقع الإحصائي يبرّر السمعة الأسطورية لمثلث برمودا كمقبرة للسفن والطائرات.</div><div data-empty="false">الأسطورة أقوى من الحقائق</div><div data-empty="false">ومع ذلك، يبقى سحر الغموض حاضراً. فعلى الرغم من تنامي التفسيرات العلمية وتراجع معدلات الحوادث، يظل مثلث برمودا في المخيلة الشعبية رمزاً للأسرار الكونية. </div><div data-empty="false">وكما يؤكد سيمون بوكسال فإن الحقيقة العلمية قد لا تكون مشوّقة، لكن بالنسبة لأجيال نشأت على حكايات الكائنات الفضائية ووحوش البحر، ستظل الأساطير أكثر جاذبية من أي تفسير واقعي.</div><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/u0fHCUj7kP4?start=8s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

سر مثلث برمودا.. العلم يحل لغز قرن من اختفاء السفن والطائرات

<div data-empty="false">كشف تقرير أولي عن ارتباك حدث بين الطيارين في قمرة قيادة <a href="https://www.albayan.ae/news/world/asia/106419" target="_blank">الطائرة الهندية المنكوبة</a>، وأن عملية إيقاف إمدادات الوقود قد تمت مما أدى إلى فقدان الطاقة، وتوقف الطائرة عن الارتفاع وبعد سقطت الطائرة. </div><div data-empty="false">فوفق التقرير بحسب ميل أونلاين، في اللحظات الأخيرة من الرحلة، سُمع صوت أحد الطيارين في مسجل صوت قمرة القيادة وهو يسأل الآخر عن سبب قطعه للوقود، وجاء في تقرير مكتب التحقيق في حوادث الطائرات الهندي: "أجاب الطيار الآخر بأنه لم يفعل ذلك".</div>حرمان المحركات من الوقود<div data-empty="false"> يعتقد أن طائرة <a href="https://www.albayan.ae/news/world/asia/119409" target="_blank">بوينج 787 دريملاينر </a>فقدت الطاقة عندما انقلبت مفاتيح قطع الوقود في نفس الوقت تقريباً، مما أدى إلى حرمان المحركات من الوقود، وفقًا لتقرير محققي الحوادث الهنود.</div><div data-empty="false">وهذا يعني أن الطائرة بدأت تفقد قوتها الدافعة بعد لحظات من إقلاعها إلى لندن من مدينة أحمد آباد الهندية، مما أدى إلى تحطمها المدمر في 12 يونيو من هذا العام.</div><div data-empty="false">وجاء في نداء الاستغاثة للطائرة : "الدفع لم يتحقق... السقوط... ماي داي! ماي داي! ماي داي!"</div><div data-empty="false">وبعد ثوانٍ، بدأت الطائرة تفقد ارتفاعها وانفجرت ككرة من النار بعد اصطدامها بنزل على الأرض في ولاية جوجارات، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها باستثناء راكب واحد و19 شخصاً على الأرض.</div><div data-empty="false">وتشير التقييمات الأولية للمحققين إلى عدم وجود خطأ واضح في طائرة بوينج أو محركاتها، مما يشير إلى أن شركة بوينج وشركة تصنيع المحركات جنرال إلكتريك لم تتحملا أي مسؤولية واضحة عن الحادث.</div>غموض حول سبب فصل مفاتيح الطاقة<div data-empty="false">لم يوضح التقرير كيف يمكن للمفتاح - الذي يستخدم لبدء أو إيقاف تشغيل المحركات ويترك عادة قيد التشغيل أثناء الطيران - أن يتحول إلى وضع القطع. </div><div data-empty="false">وفي موقع التحطم، تم العثور على مفتاحي الوقود في وضع التشغيل، وقال التقرير إنه كانت هناك مؤشرات على إعادة إشعال المحركين قبل الاصطدام على ارتفاع منخفض.</div><div data-empty="false">وقال خبير سلامة الطيران الأمريكي أنتوني بريكهاوس إن السؤال الرئيسي هو لماذا تم نقل المفاتيح بطريقة غير متسقة مع العمليات العادية، متسائلاً: هل تحركوا من تلقاء أنفسهم أم بسبب الطيارين؟ وإذا تحركوا بسبب طيار، فلماذا؟</div><div data-empty="false">وقال تقرير مكتب التحقيق في حوادث الطائرات، الذي نشر في وقت متأخر من يوم الجمعة، إن الطائرة كانت تحمل 54200 كيلوغرام من الوقود، وهو ما كان ضمن "الحدود المسموح بها". </div><div data-empty="false">وأضاف التقرير: "حققت الطائرة أقصى سرعة جوية بلغت 180 عقدة في الساعة 08:08:42 بالتوقيت العالمي المنسق، وبعد ذلك مباشرة، انتقلت مفاتيح قطع الوقود للمحرك 1 والمحرك 2 من وضع التشغيل إلى وضع القطع واحداً تلو الآخر بفارق زمني قدره ثانية واحدة" . </div>تسجيل ما قبل الكارثة<div data-empty="false">وفي تسجيل صوتي من قمرة القيادة، يُسمع أحد الطيارين يسأل الآخر عن سبب قطعه للخطاب، فأجاب الآخر بأنه لم يفعل ذلك.</div><div data-empty="false">وبالإشارة إلى البيانات المُستقاة من مسجلي بيانات الطيران المُحسَّنين للطائرة، يُتابع البيان: "وفقًا لمسجل بيانات الطيران المُحسَّن، انتقل مفتاح قطع وقود المحرك 1 من وضع القطع (CUTOFF) إلى وضع التشغيل (RUN) حوالي الساعة 08:08:52 بالتوقيت العالمي المُنسَّق، وبدأ باب مدخل وحدة الطاقة المساعدة (APU) في الفتح حوالي الساعة 08:08:54 بالتوقيت العالمي المُنسَّق، بما يتوافق مع منطق التشغيل التلقائي لوحدة الطاقة المساعدة (APU)، بعد ذلك في الساعة 08:08:56 UTC، يتحول مفتاح قطع الوقود للمحرك 2 أيضاً من CUTOFF إلى RUN. </div><div data-empty="false">وعندما يتم نقل مفاتيح التحكم في الوقود من CUTOFF إلى RUN أثناء وجود الطائرة في الجو، فإن التحكم الكامل في المحرك المزدوج (FADEC) لكل محرك يتولى تلقائياً إدارة تسلسل إعادة الإشعال واستعادة الدفع للإشعال وإدخال الوقود.</div>النتائج تتوافق مع الرأي الأمريكي<div data-empty="false">قال خبير سلامة الطيران الأمريكي جون كوكس: "يؤدي قلب المحرك إلى إيقاف تشغيله فوراً، ويُستخدم هذا غالباً لإيقاف تشغيل المحركات فور وصول الطائرة إلى بوابة المطار، وفي بعض حالات الطوارئ، مثل حريق المحرك، ولم يُشر التقرير إلى أي حالة طوارئ تستدعي إيقاف تشغيل المحرك. </div><div data-empty="false">وتبدو النتائج الجديدة متوافقة مع النظريات التي وردت في الجانب الأمريكي من التحقيق، والتي أشارت أيضاً إلى أن المفاتيح التي تتحكم في تدفق الوقود إلى المحركين التوأمين للطائرة تم إيقاف تشغيلها بعد وقت قصير من الإقلاع، مما تسبب في فقدان الطائرة للدفع. </div><div data-empty="false">ولكن لا يزال من غير الواضح سبب إيقاف تشغيلها، ويتساءل المحققون عما إذا كان ذلك متعمداً أو عرضياً أو تم تصحيحه بعد فوات الأوان.</div><div data-empty="false">وبحسب تقرير نشرته صحيفة وول ستريت جورنال، فإن إحدى العلامات المحتملة لإيقاف تشغيل المفاتيح كانت نشر نظام الطاقة في حالات الطوارئ بالطائرة، وهو توربين هوائي أو RAT، وإذا ثبتت صحة النتائج الأولية، فإن ذلك من شأنه تبرئة شركة بوينج، الشركة المصنعة لطائرة دريملاينر، وشركة جنرال إلكتريك إيروسبيس المطورة للمحرك. </div>لا توصيات لمشغلي ومصنعي بوينج<div data-empty="false">وقال مكتب التحقيق في حوادث الطائرات في الهند: "في هذه المرحلة من التحقيق، لا توجد إجراءات موصى بها لمشغلي ومصنعي محركات بوينج 787-8 و/أو GEnx-1B". </div><div data-empty="false">وتتولى الوكالة، وهي مكتب تابع لوزارة الطيران المدني الهندية، قيادة التحقيق في أخطر حادث طيران في العالم منذ عقد من الزمان. </div><div data-empty="false">وأودت مأساة الشهر الماضي بحياة 169 راكباً هندياً كانوا على متن الطائرة، و53 بريطانياً، وسبعة برتغاليين وكندي واحد، بالإضافة إلى 12 من أفراد الطاقم، ولم ينجُ سوى شخص واحد وهو البريطاني فيشواش كومار راميش (40 عاما). </div><div data-empty="false">كما قُتل ما لا يقل عن 19 شخصًا على الأرض عندما سقطت طائرة بوينج 787-8 دريملاينر في منطقة سكنية بعد لحظات من إقلاعها.</div><div data-empty="false">وقالت شركة الطيران إن الكابتن سوميت سابهاروال، الذي كان يقود الطائرة، لديه أكثر من 10 آلاف ساعة من الخبرة في الطائرات ذات البدن العريض، في حين سجل مساعد الطيار كلايف كوندر أكثر من 3400 ساعة.</div><div data-empty="false">كانت هذه الحادثة هي أول حادثة مميتة تتعلق بطائرة دريملاينر وكانت بمثابة انتكاسة كبيرة لشركة بوينج، التي تواجه تدقيقاً مستمراً بشأن معايير سلامة طائراتها . </div>

لغز الثواني الأخيرة لكارثة الطائرة الهندية.. "لم أفعلها!".. فوضى في قمرة القيادة وانقطاع مفاجئ للوقود

كشفت وكالة الفضاء الأمريكية "ناسا" أن رواد الفضاء المسافرين إلى محطة الفضاء والقمر وحتى الكوكب الأحمر "المريخ" سوف يواجهون تهديدات خطيرة وربما مميتة.وحذرت ناسا تحذر من أن هذه المخاطر "يمكن أن تتغذى على بعضها البعض وتؤدي إلى تفاقم آثارها على جسم الإنسان وتتضمن القائمة خمسة مخاطر بحسب "صحيفة ذا صن".الإشعاع الفضائييشكل الإشعاع الفضائي خطراً كبيراً على أي شخص يقضي وقتاً طويلاً بعيداً عن الأرض وتحذر وكالة ناسا من أن "الإشعاع الفضائي، غير المرئي للعين البشرية، ليس خفيًا فحسب، بل يُعتبر أيضًا أحد أخطر جوانب رحلات الفضاء".فعندما يكون الإنسان على الأرض، فيكون محمياً بواسطة المجال المغناطيسي والغلاف الجوي الخاص بها، وعلى العكس عندما يذهب إلى الفضاء، فالإنسان معرض لخطر الإشعاع المؤين - ولم يعد محميًا كما هو الحال على الأرض.تقول وكالة ناسا إنه إذا قضيت حوالي ستة أشهر في الفضاء فإن جسمك سوف يتعرض لنفس كمية الإشعاع تقريبًا مثل إجراء 1000 صورة بالأشعة السينية للصدر.وهذا يجعلك أكثر عرضة للإصابة بالسرطان، لكن ناسا تحذر من أنه قد يؤدي أيضًا إلى "تلف الجهاز العصبي المركزي، وفقدان العظام، وبعض أمراض القلب والأوعية الدموية".العزلة والحبستشير ناسا إلى أن الإنسان على الأرض، لديه القدرة على التقاط هواتفه المحمولة والتواصل فورًا مع كل شيء وكل شخص من حوله، أما في محطة الفضاء فيكون معزولاً عن الأرض، ويزداد الأمر صعوبة وعزلة على المريخ إضافة إلى أن قلة النوم ، وعدم التزامن اليومي، وزيادة عبء العمل تؤدي إلى تفاقم هذه المشكلة وقد تؤدي إلى انخفاض الأداء، ونتائج صحية سلبية ، وإضعاف أهداف المهمة."المسافة من الأرضإن نقل البشر إلى المريخ والعودة منه يستغرق وقتًا طويلًا للغاية، كما أن الاتصالات ستستغرق وقتًا طويلًا للغاية أيضًا، حيث يبعد المريخ عن الأرض مسافة 140 مليون ميل في المتوسط.بينما يمكن إنجاز رحلة إلى القمر والعودة في غضون أيام، تقول ناسا إن رواد الفضاء الذين يقومون برحلة إلى المريخ سوف يكونون بعيدين عن الأرض لمدة "ثلاث سنوات تقريبا وهذا يجعل التخطيط للمهمة صعبًا للغاية.وأشارت ناسا إلى أنه "نظراً لهذه المسافة، فإن التخطيط والاكتفاء الذاتي سيكونان ضروريين لنجاح البعثات إلى المريخ".وتضيف ناسا: "في مواجهة تأخير في الاتصال لمدة تصل إلى 20 دقيقة في اتجاه واحد، واحتمال فشل المعدات أو الطوارئ الطبية، والحاجة الملحة لتقنين الغذاء والإمدادات، يجب أن يكون رواد الفضاء قادرين على مواجهة مجموعة من المواقف مع الحد الأدنى من الدعم من الفرق على الأرض".حقول الجاذبيةسيواجه رواد الفضاء ثلاثة تحديات جاذبية مختلفة خلال رحلتهم إلى المريخ، التحدي الأول سيتعين عليهم التكيف مع انعدام الوزن خلال الرحلة الفضائية الطويلة إلى المريخ، والتي قد تستغرق حوالي ستة أشهر، وعندما يكونون على المريخ، سوف يختبرون نوعًا مختلفًا من الجاذبية. فهي ليست انعدامًا تامًا للوزن، بل ستكون حوالي ثلث جاذبية الأرض، بعد ذلك، عندما يعودون أخيرًا إلى ديارهم، سيتعين عليهم إعادة التكيف مع جاذبية الأرض مرة أخرى.وحذرت وكالة ناسا من أن "الانتقال من مجال جاذبية إلى آخر هو أمر أصعب مما يبدو حيث يؤثر هذا التحول على التوجه المكاني، وتنسيق حركة الرأس والعين واليد والعين، والتوازن، والحركة، مع إصابة بعض أفراد الطاقم بدوار الحركة في الفضاء.وقد يجد رواد الفضاء أنفسهم مغمى عليهم عندما يهبطون بمركبتهم على سطح المريخ وتفقد العظام الحاملة للوزن ما بين 1% إلى 1.5% من الكثافة المعدنية شهريًا أثناء الرحلات الفضائية، وينتقل الماء والسوائل الأخرى الموجودة في الجسم إلى الأعلى باتجاه الرأس، مما قد يضع ضغطًا على العينين ويسبب مشاكل في الرؤية وقد تتزايد حصوات الكلى بسبب الجفاف وزيادة إفراز الكالسيوم من العظام.البيئات المعادية والمغلقةفي المركبة الفضائية، تبذل ناسا قصارى جهدها لإبقائها مغلقة عن العالم الخارجي المعادي لأن هناك أشياء كثيرة في الفضاء (وعلى المريخ) يمكن أن تقتلك.ولكن بسبب إبقاء رواد الفضاء محصورين في مساحات صغيرة ومغلقة، فإن هناك مخاطر أخرى يمكن أن تظهر حيث كشفت ناسا أن "الميكروبات يمكن أن تغير خصائصها في الفضاء، كما أن الكائنات الحية الدقيقة التي تعيش بشكل طبيعي على جسم الإنسان تنتقل بسهولة أكبر من شخص إلى آخر في الموائل المغلقة، مثل محطة الفضاء و ترتفع مستويات هرمون التوتر ويتغير الجهاز المناعي، مما قد يؤدي إلى زيادة قابلية الإصابة بالحساسية أو الأمراض الأخرى.اقرأ أيضا<a href="https://www.albayan.ae/news/world/uk/23293">على خطى ترامب.. إيلون ماسك يطلق اسماً جديداً على القناة الإنجليزية</a><a href="https://www.albayan.ae/economy/business/companies/23099">رسالة مسربة لإيلون ماسك تكشف اعترافه لموظفيه بالفشل</a><a href="https://www.albayan.ae/news/world/us/22230">في حفل تنصيب ترامب.. تجمع تاريخي للثروات بحضور ماسك</a><a href="https://www.albayan.ae/lifestyle/culture/23137">جبل جليدي عملاق حجمه ضعف لندن الكبرى يتجه إلى الاصطدام بجورجيا الجنوبية</a><a href="https://www.albayan.ae/technology/science-technology/space/23119">بعد جرينلاند عين ترامب على المريخ.. هل سيصبح الكوكب الأحمر الولاية الأمريكية الـ 51؟</a><a href="https://www.albayan.ae/news/world/us/22468">كنز من النفط والغاز والمعادن النادرة.. لهذا يرغب ترامب في الاستحواذ على جرينلاند</a><a href="https://www.albayan.ae/news/22441">يقود أمريكا على خطاه ومات قبل 123 عاماً.. من هو الرئيس الملهم لترامب؟</a><a href="https://www.albayan.ae/news/world/us/22436">تقليد بدأه ريغان.. بايدن ترك رسالة لترامب في المكتب البيضاوي .. ما فحواها؟</a><a href="https://www.albayan.ae/technology/tech-radar/22003">عقبة قانونية تمنع أمريكا من شراء 50 % من تيك توك</a><a href="https://www.albayan.ae/news/world/21650">ناسا تكشف عن مشهد فريد لكوكب المشتري كما لم تره من قبل</a><a href="https://www.albayan.ae/technology/tech-radar/21623">بسعر 60 ألف دولار.. دراجة نارية تتحول إلى طائرة بضغطة زر</a><a href="https://www.albayan.ae/technology/tech-radar/21619">اكتشف أربع حيل سرية في زر القفل بهاتف آيفون</a><a href="https://www.albayan.ae/lifestyle/health/21618">الصابون والشامبو ومنتجات الأسنان الشائعة.. ما لا يخبرك به أحد</a><a href="https://www.albayan.ae/economy/talent/20722">كم تبلغ ثروة أغنى طاهٍ في العالم؟</a><a href="https://www.albayan.ae/news/world/20700">التقطتها ناسا.. "جزيرة الأشباح" تظهر ثم تختفي بشكل غامض</a><a href="https://www.albayan.ae/news/world/us/20693">مليونيرات لوس أنجلوس ينفقون أموالاً باهظة لإنقاذ قصورهم.. كم يدفعون؟</a><a href="https://www.albayan.ae/news/20369">أكثر الحفر رعبًا على وجه الأرض</a><a href="https://www.albayan.ae/news/world/us/20289">إيلون ماسك يعلن عن نجاح زراعة شريحة في مريض ثالث</a><a href="https://www.albayan.ae/economy/business/world-economy/20313">صفقة القرن.. كم تبلغ تكلفة شراء ترامب لجرينلاند؟</a><a href="https://www.albayan.ae/lifestyle/health/20070">6 علامات تظهر على الجلد لا تهملها أبداً</a><a href="https://www.albayan.ae/lifestyle/health/19449">السبب وراء العيون الزرقاء.. قبل 6 آلاف عام يكمن السر</a><a href="https://www.albayan.ae/lifestyle/health/19236">أفضل 10 فيتامينات ومعادن ضرورية لصحة الجسم</a>

ناسا تحذر مستعمري المريخ من خمسة أخطار مميتة.. تعرف عليها

دخلت الحرب الإسرائيلية على قطاع غزة يومها الـ93، حيث استمر القصف الإسرائيلي على مختلف مناطق شمال ووسط وجنوب القطاع، واستهداف الصحافيين والنازحين والمستشفيات في ظل تفاقم الكارثة الإنسانية والصحية.
وأعلنت وزارة الصحة بغزة عن قيام إسرائيل بخرق جديد يتجاوز كل المعايير الدولية باستهداف المرافق الطبية، وهو الأمر المستمر منذ أكتوبر الماضي.
وذكرت الوزارة أن المسيرات الإسرائيلية أطلقت نيرانها باتجاه مبنى إدارة مستشفى شهداء الأقصى في مدينة دير البلح وسط قطاع غزة.
وأعلنت منظمة «أطباء بلا حدود» سحب موظفيها من المنطقة الوسطى بقطاع غزة، بما في ذلك مستشفى «الأقصى»، على خلفية القصف الإسرائيلي للمستشفى وكل ما يتحرك في ساحاته.
وقالت كارولينا لوبيز، منسقة الطوارئ بالمنظمة في مستشفى شهداء الأقصى: بضمير مثقل، يتعين علينا إخلاء موظفينا، بينما يظل المرضى والعاملون في المستشفى، والعديد من الأشخاص الذين يبحثون عن الأمان في مباني المستشفى.
في الأثناء، ارتقى 89 فلسطينياً أمس إثر غارات إسرائيلية متواصلة وقصف مدفعي على خان يونس جنوب القطاع منذ فجر أمس، وطلب الجيش الإسرائيلي من السكان، الانتقال من شمال القطاع المحاصر إلى جنوبه.
وقتل صحفيان أمس في قصف إسرائيلي استهدف صحفيين غرب خان يونس جنوبي قطاع غزة. وجاء القصف جراء صاروخ من طائرة إسرائيلية مسيّرة استهدفت السيارة التي كانا يستقلانها قرب منطقة المواصي جنوبي غربي القطاع، وبذلك ارتفع عدد القتلى الصحفيين، منذ بدء العدوان الإسرائيلي على قطاع غزة، إلى 110.
قصف مدرسة 
وفي مخيم المغازي، قتل 18 فلسطينياً وأصيب آخرون جراء قصف الجيش الإسرائيلي مدرسةً تؤوي نازحين شرق المخيم وسط قطاع غزة.
أما في مدينة دير البلح وسط قطاع غزة، فقد قتل 20 فلسطينياً بينهم أطفال وأصيب العشرات في قصف من الطائرات الإسرائيلية لمنازل.
ونشرت وزارة الصحة تحديثاً لأهم الإحصائيات المتعلقة بالحرب الإسرائيلية على غزة، وقالت إن إسرائيل خلال 93 يوماً من حرب الإبادة الجماعية ارتكبت 1903 مجازر في حق المدنيين في قطاع غزة. وحسب الإحصائيات وصل عدد القتلى والمفقودين إلى 29 ألفاً و722 قتيلاً ومفقوداً، منهم 10 آلاف طفل قتيل منذ بدء العدوان على القطاع، و7 آلاف امرأة.
العدد الأكبر
إلى ذلك، قالت وكالة غوث وتشغيل اللاجئين الفلسطينيين «الأونروا»، أمس، إن 142 موظفاً للأمم المتحدة قتلوا في القصف الإسرائيلي المستمر على قطاع غزة، لافتة إلى أن عدد ضحايا الهجوم من موظفي الأمم المتحدة هو الأعلى في تاريخ المنظمة الدولية. وأوضحت «الأونروا» أن 130 منشأة ومدرسة تابعة لها، أُصيبت بشكل مباشر في القصف الإسرائيلي على جميع مناطق قطاع غزة، مؤكدة أن ما يحدث في غزة هو أخطر من نكبة عام 1948.
دعوة للتهجير 
إلى ذلك، قال وزير الأمن القومي الإسرائيلي المتطرف إيتمار بن غفير، أمس، إن «وضع قطاع غزة اليوم سيدفع مئات الآلاف نحو الرحيل». وأضاف بن غفير في مقابلة مع إذاعة إسرائيلية بشأن خطة اليوم التالي ومستقبل القطاع: «أنا أشجع الهجرة الطوعية. أعتقد أن مئات الآلاف من سكان القطاع سيجمعون أغراضهم، ويغادرون على ضوء ما يبدو عليه اليوم قطاع غزة». وأردف: «إنني أحاول إقناع زملائي في الحكومة بتجربة تنفيذ خطوة كهذه، دعونا نتوجه إلى عواصم في العالم. دعونا نسمح بخطوة كهذه، وهي بالمناسبة ستسمح لنا بإعادة سكان الغلاف، وسكان مستوطنات بئيري وكفار عزّة».

العالم

World

العالم العربي

Arab

وزير يكرر دعوته لتهجير الفلسطينيين من القطاع

إسرائيل تقصف مستشفيات ونازحين وصحفيين في غزة

target6822667921647496688.jpg

دخلت الحرب الإسرائيلية على قطاع غزة يومها الـ93، حيث استمر القصف الإسرائيلي على مختلف مناطق شمال ووسط وجنوب القطاع، واستهداف الصحافيين والنازحين والمستشفيات في ظل تفاقم الكارثة الإنسانية والصحية.

توسع نطاق المواجهة في الجبهة الشمالية بين حزب الله والفصائل الفلسطينية من جهة وإسرائيل من الجهة المقابلة، بعد ليلة شهدت مقتل عائلة في جنوب لبنان بقصف إسرائيلي.
وقال الجيش الإسرائيلي إن نحو 30 صاروخاً أطلقت من لبنان، وإنه رد بنيران المدفعية باتجاه مصدر إطلاق الصواريخ. وأعلنت كتائب عز الدين القسام، الجناح العسكري لحركة حماس، مسؤوليتها عن الهجمات من لبنان.
وقالت: «هاجمنا مدينتي نهاريا وجنوب حيفا بـ 16 صاروخاً». ومنذ بدء الجولة الحالية في غزة في 7 أكتوبر، اندلعت عدة اشتباكات بين إسرائيل وجنوب لبنان عبر الحدود، في أخطر تصعيد بين الجانبين منذ حرب لبنان الثانية في يوليو 2006.
وأدى تبادل إطلاق النار بين حزب الله وإسرائيل إلى نزوح سكان القرى والبلدات الواقعة جنوبي لبنان وكذلك المستوطنات الإسرائيلية في الشمال. ورغم أن الاشتباكات ما زالت محدودة إلى حد كبير، فإنها ازدادت حدة، مع التوغل البري الإسرائيلي في غزة.
ولقي أربعة أشخاص- ثلاثة أطفال وجدتهم - حتفهم في غارة جوية إسرائيلية على جنوب لبنان الليلة قبل الماضية، ما يزيد احتمالات تصعيد جديد خطير في الصراع على جبهة الشمال.
وذكرت الوكالة الوطنية للإعلام الرسمية اللبنانية، أن سيارتين مدنيتين كانتا تقلان أفراد أسرة واحدة، يقود إحداهما صحافي محلي يدعى سمير أيوب، تتحركا من عيناتا إلى عيطرون عندما استهدفتهما غارة جوية إسرائيلية.
وأوضحت أن السيارتين تعرضتا لغارة نفذتها طائرة مسيرة إسرائيلية أصابت السيارة الثانية إصابة مباشرة، ما تسبب في انقلابها واشتعال النار فيها، مشيرة إلى أن «القصف أدى إلى مقتل شقيقة الصحافي وأحفادها الثلاثة البالغين من العمر 10 و12 و14 عاماً، كما أصيبت والدتهم والصحافي نفسه». وقال حزب الله، إن مقاتليه أطلقوا صواريخ «غراد» على إسرائيل رداً على الهجوم.

جبهة الشمال تتوسع.. الصواريخ تصل  جنوب حيفا

4321812.jpg

توسع نطاق المواجهة في الجبهة الشمالية بين حزب الله والفصائل الفلسطينية من جهة وإسرائيل من الجهة المقابلة، بعد ليلة شهدت مقتل عائلة في جنوب لبنان بقصف إسرائيلي.

هجوم صاروخي يستهدف قاعدة عسكرية تستضيف قوات أمريكية قرب بغداد

أعلنت الشرطة العراقية أن قصفاً صاروخياً استهدف قاعدة عسكرية تستضيف قوات أمريكية بالقرب من مطار بغداد الدولي. وأوضحت الشرطة، أمس، أن صاروخي كاتيوشا على الأقل سقطا في محيط القاعدة.

ستقدّم روسيا قريبا 27 طنا من المساعدات الإنسانية للمدنيين في قطاع غزة عبر مصر، وفق ما أعلنت وزارة حالات الطوارئ الروسية.
وأفاد نائب وزير الطوارئ إليا دينيسوف في بيان أن "طائرة خاصة (...) أقلعت من مطار رامنسكوي قرب موسكو باتّجاه مطار العريش في مصر. سيتم تسليم المساعدات الإنسانية إلى ممثلين عن الهلال الأحمر المصري ليتم إرسالها إلى قطاع غزة".
<p style='color: rgb(64, 64, 64); background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; box-sizing: border-box; margin-bottom: 30px; font-size: 20px; margin-top: 0px; font-family: "MizanAR+LT-Regular", sans-serif; line-height: 32px; text-align: justify;'>اقرأ أيضاً:
<h2 class="title" style="color: rgb(170, 170, 170); font-style: italic;"> </h2>
<a href="https://www.albayan.ae/world/arab/2023-10-19-1.4747751" target="_blank">سقوط عشرات الضحايا الفلسطينيين بأنحاء متفرقة من غزة ورام الله</a>
<a href="https://www.albayan.ae/world/arab/2023-10-19-1.4747747" target="_blank">السلطة الفلسطينية تطلب تحقيقاً من الجنائية الدولية بشأن قصف المستشفى</a>
<a href="https://www.albayan.ae/world/arab/2023-10-19-1.4747691" target="_blank">السيسي وبايدن يتفقان على تسهيل النفاذ العاجل للمساعدات إلى غزة</a>
<a href="https://www.albayan.ae/world/global/2023-10-18-1.4747064" target="_blank">في أخطر زيارة في ولايته .. الرئيس الأمريكي في إسرائيل</a>
<a href="https://www.albayan.ae/world/arab/2023-10-18-1.4747018" target="_blank">الجيش الإسرائيلي يدعو سكان مدينة غزة إلى إخلاء منازلهم والتوجه جنوباً</a>
<a href="https://www.albayan.ae/world/arab/2023-10-18-1.4746989">الأزهر للفلسطينيين: الغرب الأوروبي الأمريكي المتغطرس بكل ما يملك من طاقات عسكرية ضعيف وخائف حين يلقاكم</a>
<a href="https://www.albayan.ae/world/global/2023-10-18-1.4746987">غوتيريش: قصف المستشفى في غزة مرعب والمستشفيات والطواقم الطبية محمية بموجب القانون الدولي الإنساني</a>
<a href="https://www.albayan.ae/world/arab/2023-10-18-1.4746790">الإمارات تدين الهجوم الإسرائيلي على مستشفى الأهلي المعمداني في غزة وتدعو إلى وقف فوري للعنف</a>
<a href="https://www.albayan.ae/world/arab/2023-10-18-1.4746939">حركة الجهاد تنفي مسؤوليتها عن قصف مستشفى المعمداني وترد الاتهامات الإسرائيلية </a>
<a href="https://www.albayan.ae/world/arab/2023-10-18-1.4746772">أكثر من 500 قتيل فلسطيني في مجزرة ارتكبتها إسرائيل بمهاجمة مستشفى في غزة</a>
<a href="https://www.albayan.ae/world/arab/2023-10-18-1.4746774">السعودية تنّدد بقصف المستشفى في غزة وتعتبره "جريمة شنيعة"</a>
<a href="https://www.albayan.ae/world/arab/2023-10-18-1.4746776">السيسي: أدين بأشد العبارات القصف الإسرائيلي على مستشفى غزة وهو انتهاك واضح للقانون الدولي</a>
<a href="https://www.albayan.ae/world/arab/2023-10-17-1.4746637">مصر تدين قصف المستشفى في غزة وتطالب إسرائيل بوقف استهداف محيط معبر رفح</a>
<a href="https://www.albayan.ae/world/arab/2023-10-17-1.4746641">أبو الغيط عن مأساة مستشفى المعمداني: لن يفلت المجرمون بأفعالهم ولابد للغرب أن يوقف هذه المأساة فوراً</a>
<a href="https://www.albayan.ae/world/global/2023-10-17-1.4746659">منظمة الصحة العالمية تستنكر بشدة الهجوم على مستشفى في غزة</a>
<a href="https://www.albayan.ae/world/arab/2023-10-17-1.4746660">بعد فاجعة مستشفى المعمداني في غزة .. محمود عباس يلغي اجتماعه مع بايدن</a>
<a href="https://www.albayan.ae/world/arab/2023-10-17-1.4746667">الأردن يدين استهداف المستشفى في غزة ويحمل إسرائيل المسؤولية</a>
<a href="https://www.albayan.ae/world/arab/2023-10-18-1.4746697"> الإمارات وروسيا تطلبان انعقاد مجلس الأمن اليوم بشأن الغارة على مستشفى بغزة</a>
<a href="https://www.albayan.ae/world/arab/2023-10-17-1.4746570">مقتل وإصابة 500 في ضربة جوية إسرائيلية على مستشفى بغزة</a>
<a href="https://www.albayan.ae/world/arab/2023-10-18-1.4746690">وزارة الصحة في غزة : 200 إلى 300 قتيل في غارة إسرائيلية على مستشفى الأهلي العربي والمئات تحت الأنقاض</a>
<a href="https://www.albayan.ae/world/arab/2023-10-18-1.4746718">العاهل الأردني: قصف المستشفى في غزة "عار على الإنسانية"</a>
<a href="https://www.albayan.ae/world/arab/2023-10-18-1.4746756">قرقاش: المأساة الإنسانية نتيجة الاستهداف الاسرائيلي المدان لمستشفى المعمداني تؤكد أولوية تجنيب المدنيين ويلات الحرب واحترام القانون الإنساني</a>
<a href="https://www.albayan.ae/world/arab/2023-10-18-1.4746927">الخارجية المصرية تؤكد إلغاء القمة الرباعية في عمّان بالتنسيق بين مصر والأردن والسلطة الفلسطينية</a>
<a href="https://www.albayan.ae/world/arab/2023-10-18-1.4746925">وزير الخارجية الأردني : إلغاء قمة عمان ولا فائدة من الحديث الآن عن أي شيء باستثناء وقف الحرب</a>
<a href="https://www.albayan.ae/world/arab/2023-10-17-1.4746641">أبو الغيط عن مأساة مستشفى المعمداني: لن يفلت المجرمون بأفعالهم  ولابد للغرب أن يوقف هذه المأساة فوراً</a>
<a href="https://www.albayan.ae/world/global/2023-10-18-1.4746931">البيت الأبيض: بايدن يقدّم أحرّ التعازي بضحايا الانفجار في مستشفى غزة</a>
 
<p style='color: rgb(64, 64, 64); background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; box-sizing: border-box; margin-bottom: 30px; font-size: 20px; margin-top: 0px; font-family: "MizanAR+LT-Regular", sans-serif; line-height: 32px; text-align: justify;'>

روسيا تقدم 27 طناً من المساعدات الغذائية إلى المدنيين في قطاع غزة

ستقدّم روسيا قريبا 27 طنا من المساعدات الإنسانية للمدنيين في قطاع غزة عبر مصر، وفق ما أعلنت وزارة حالات الطوارئ الروسية.

طائرة نقل عسكرية ألمانية تجلي 19 شخصا من إسرائيل

هبطت طائرة نقل عسكرية ألمانية تقل 19 راكبا في ألمانيا قادمة من إسرائيل، حسبما ذكرت القوات المسلحة في برلين.

نتائج البحث عن: أخطر طائرة في العالم